某厂产品面试题:关于地铁移动支付

北京地铁是服务于中国北京市的城市轨道交通系统。截止2017年1月,北京地铁共有18条地铁线路和一条机场轨道,覆盖北京市11个市辖区,总长574千米;每天有上千万次的北京市民及外地游客刷卡乘坐北京地铁。问:

1、直到今年七月北京地铁才开始在房山线试点手机一卡通,在移动支付无比发达的当今社会,北京地铁迟迟没有启动移动支付买票进站,你分析这其中的原因是什么?

2、尝试解决上述原因,设计一款产品来解决北京地铁移动支付问题。

回答 28 排序
yoyoyoranran 绝顶人峰 - 顶尖游戏交易与服务商 产品部总监

乘坐地铁频率不高,偶然两次体验糟糕透顶,毕竟习惯了只带手机而不带现金,结果地铁站到处找人微信转账换现金。

1. 利益问题

地铁运营归属各地方政府直属企业,而建设、设备等又牵涉较多利益方。增加或替换为移动支付,一个是会触及到现有利益方,另一个则是对运营主体而言缺乏内驱力。换句话说,对地铁公司而言,这件事情很可能吃力不讨好。还有个利益方,就是现在一卡通的运营方,毕竟有资金沉淀之类的(这块儿具体不了解,但全面推行移动支付肯定会影响一卡通的办理和使用)。

解决:新线路规划期间说服政府、运营方试点(成本、政绩等切入,可以建模推演,突出必要性);打样一旦成功,拿出数据说服政府方牵头改造老线路(比如说从运营效率、运营成本、民众反应、政绩表率等,没数据支撑推演,不好下结论一定是更好)。——关键是政府,但也不能完全忽略地铁运营公司。

2. 风险顾虑

现有的票务系统经过国内外多年的运营验证,系统性风险基本不大可能出现,但新出一套系统除了系统本身,还需要配套的其他运营。无论建设方还是运营方,未必愿意承担此风险,除非政府强力主导。但政府出于稳定性考虑也最多单个试点,推进不会太快。而对现有系统改造难度更甚(对比政务系统改革就明白了)。

3. 产品层面

两种解决方案,一种是仅解决移动支付的问题,一种是通过移动手段综合解决购票、进出站、月票等问题(比如进出站刷手机,自动扣费?)。第一种相对简单,仅需改造或增加购票机,第二种则还需要对运营系统进行改造,成本衡量是最大的问题。

4. 其他问题

> 资金沉淀:主要在一卡通押金,但以千万人口的城市为例,更多的应该是存量,新增量预估也就一二十万人/年,放大一点也就几百万。相信一条线路的广告收益都远超这个数,应该不会成为运营方的主要考量点。(没有找到数据,可能实际结论相反,有数据的可以提供出来重新推演。)

> 月票、储值:手机上同样可实现,只是没有收取押金的依据,其他一样。

> 手机没电:提供充电设备或者按现在票据丢失的处理方案等等。

> 无手机、手机故障:现金购票同步提供即可。

5. 写在最后

其实地铁和公交一样,更多属于公共服务,所以首要的都是说服政府。而且移动解决方案,更多的是考虑全国整盘棋,同时也不仅限于地铁系统,包括公交系统、铁道等也可以纳入。不然以现在的人口流动性,单点解决依然无法解决公众便捷出行的问题。而现在有能力整体撬动的,除了政府本身,就是一些科技巨头或用户持有量较高的应用服务商比较有先发优势(腾讯、华为、滴滴、高德等)。

以上仅是看了问题后临时想到的,缺乏数据和深入,以后有时间了再补充细化。

匿名
菲兹 某软件公司 需求/PM

Q1:先说些其他的个人体验,在杭州的时候发现可以移动支付购买地铁票,但是从拿出手机到进站要经历太多操作花费太多时间成本,后来我就去办了张地铁卡。

移动支付地铁进站的单次学习成本和花费成本太高,相比于多数选择地铁这样交通工具的人群,本身就是为了赶时间,移动支付并不适用

Q2:如果是预付费形式的话,北京市政交通APP好像已经可以给一卡通充值了,另外NFC公共交通技术已经很成熟了,如果题主说的是单次移动支付这种的,当下我觉得二维码是最好的入口

匿名
迷路的Jackie 北京火绒网络科技有限公司 产品经理

先问是什么,再问为什么! 嗯,知乎上的标准起势

移动支付发达的当今社会这个没错,但是移动支付是不是适合地铁购票就两说了

其一:移动支付,必定需要和网络有关系;试想一下北京地铁的早晚高峰,人数之多,手机设备之繁你能保证每台手机都能准确无误的上网吗?而且别忘记了地铁一般都在地下,信号更是不好,一旦一台手机因为网络或者其他原因导致无法刷手机进站,那么影响有多大。

其二:如果地铁的移动支付都如果共享单车一样需要打开APP,然后扫描才能进行解锁,不好意思,时间效率太慢,得不偿失。所以眼下时髦的办法是NFC,手机只要贴近机器即可轻松进站。但是你需要进行的步骤依旧是繁琐的,而且北京有非常多的智能手机为iPhone,但是苹果在iOS11之前是没办法做到这一点的,抛开苹果不说,安卓智能手机厂商如此多,谁能来带头做这件事情呢?这么做这之后又能得到什么呢?

其三:正是因为相关人员知道地铁移动支付的弊端以及不稳定性,所以现在才刚刚开始试点,我只能说地铁移动支付只是一个辅助用户进站的工具,而不是必须的。

暂时只想到这么多,缺乏相应的数据以及深入了解。欢迎讨论指正。

匿名

1、现如今的地铁移动支付还只能是到点取卡的形式,不清楚为什么不开设直接扫码进站(技术障碍还是改造成本太大之类)

试想一下移动支付购票流程

打开手机→选择站点→支付成功→到点排队取票→排队进站→上车

而如果有一张一卡通则是

到站排队进站→上车

哪个方便一眼便可知,所以移动支付针对的不是在北京生活、工作的人。

移动支付面向的人群更多是北京外来的人员(旅游,访客,路过等等),没有一卡通,需要购买地铁票,移动支付会比较方便,流程上还节约了在购票机上操作购票的环节,节约很多时间。我目前不知道每天来北京通过购票机购买地铁票的人有多少,所以无法衡量移动支付带来的性价比,以及很多可能性(比如取票口的存量,原来现金支付的机器如何处理等等)做这个需求就会衍生新的一系列维护成本(取票机、取票口维护费用,App运营费用,维护费用等)。


2、其实一张卡天天带身边是很容易丢的,而且地铁储值卡目前是和个人不挂钩的,不能挂失,所以其实不太方便,如果我来做这个产品,会将北京和外地两部分人都考虑进来

      1、推出手机一卡通,直接扫码进站,系统根据进站点-出站点自动结算(一卡通直接通过支付宝、微信充值)

      2、接第三方应用(高德。百度地铁),输入目的地,直接给用户推荐最优地铁线路以及地铁后线路,用户确认路线后直接跳转进入支付界面。

      3、累计用户出行数据,以及下站地点,来判断用户属性画像,做广告精准推荐,以及北京当地商城营销等,也可接入共享单车、滴滴,提供一站到点的全程服务。

      4、拓展一些比较贴心的功能,比如即将到站提醒,失物招领等

      5、结构越简洁越好,易用易懂。

匿名
执迷 不知名 产品经理

首先,并不是说有了移动支付就摒弃了刷卡支付了,两者是并存的,移动支付只是作为一个补充,提供了另一种购票方式,这是前提。所以我认为在这些原因之中,“因为移动支付购票的所需的时间长,所耗费的流程多,体验麻烦”就是一个伪痛点。第一、地铁高频次的使用者仍然会选择办卡,因为这样的效率最高。第二、在高峰期间,由于赶时间的原因选择刷卡的人一定也会比移动购票的人多。所以我认为这些担忧几乎不存在,因为用户群体并不是那些高频使用人群及使用场景。那么移动支付究竟满足的是什么样的人什么样的需求呢?

我认为有以下几点:1、没有办卡需求,同时其他途径的购票方式并不便捷的情况下。因为手机可以提前进行购买,这样可以将自己的时间和精力压缩到最短。比如乘火车的旅客在北京火车站每次购票都需要排很长的队,而这个时候,移动购票就提供了很大的便捷。

2、出门忘记带卡的用户。这类用户并不在少数,我就时长因为换衣服或者其他的原因忘记带卡。而此时由于目前移动支付早已渗入生活的方方面面,出门带钱的好习惯并不是每个人都有。这个时候,移动购票就派上了大用场。

3、习惯了移动支付,并且乐于体验的用户。这样的用户也有,平时做什么都习惯了移动支付,所以坐地铁仍使用。

所以,我觉得有了移动购票,所代替的并不是刷卡购票,而是为了优化之前的窗口购票和自助购票的流程,以此来对其他答案类似的观点进行一下反驳~

匿名
IanX 上海可卓 产品

去查了下相关新闻,北京房山的一卡通支付是将手机当作公交卡,进站刷手机来代替原来的刷公交卡进站的方式;而这个方式仅支持具备NFC模块的手机,其他手机并不支持;且这其中,还是仅有部分出厂自带公交安全芯片的机型可以下载app直接激活使用,其他手机还需要到营业厅换卡。

所以针对Q1,个人猜测如下:

1.技术层面来说,前两年支持NFC的机型和这两年的相比,功能的普及情况是没有达到理想情况的,且换卡需要运营商各地支持,成本较高;

2.用户及使用流程层面来说,并不是所有用户都能掌握并熟悉一卡通的开通及使用流程的;例如我们上了年纪的老人,他们原先出行只需刷卡就行,没钱了直接去线下营业点充值,基本没有学习成本;而一卡通的使用,包括手机的支持,app的下载安装及激活使用,后续日常使用的故障,余额不足的充值等,对于他们来说都有不小的学习成本;

3.商业层面来说,如果大面积支持的话,势必会影响到原先相关部门的运作,涉及到一部分利益的重新分配;例如公交售卡的业务,充值人员的工作分配,相匹配app的开发及资金管理等;

针对Q2:

按照常规产品的设计流程走,确定核心需求及商业目标,市场调研,需求分析,流程梳理,页面设计~

以上,暂时想到这么多~

匿名

1.买票,进站是2个步骤。旧有的系统如何改造支持,各种技术难题。到现在安全屏蔽门也没装完全吧。手机移动支付对手机的要求,安全,支付,等问题。还有就是进展的控制流量功能,如何安全的支持系统。

2.先数据分析,看移动支付买票进站的需求是否广大,需要的投入,roi的情况。收集需求,需求评审,等开发流程。一个最重要的关注点,政策是否支持,地铁是相关人民的生活,影响巨大,不是简单的商业模式。在政策支持的情况下,开发产品。

一款产品是类似etc的产品,或者自动的采集信号,记录上车的地点,下车时,自动记录地点,完成扣费。设备与闸机关联,完成交通流量控制。或者采用虹膜识别,生物特征识别来相关支付系统。

最大的问题是政策问题。每年都有人掉入地铁,如何处理都是很复杂。所以这是管理问题,不是技术问题。

匿名
wjuven 广州 产品爱好者

北京的地铁系统不好说,就广州来说,早在去年推出自助购票机,可以支持微信、支付宝、银行卡支付,解决了旧机器仅支持现金支付的难题。而在今年又更新了闸机,在进闸时扫描闸机上的二维码,出站时再扫描进行支付。

首先,我们来分析搭地铁的流程:

购票/购卡--进闸时刷卡--上地铁--出地铁--出闸时刷卡扣费

真正与搭地铁相关的是上地铁和出地铁,我们可以通过优化其他非核心环节来优化搭地铁的体验。那么移动支付可以在两个环节中出现:

1、购票流程中出现,仅由移动支付代替现金支付,支付后获得乘车票。此种方案仍保留实物的地铁卡或单程票;

2、进出闸环节中出现,用手机代替实体卡/票,扫描闸机上的二维码代替在闸机感应区上滴卡的动作。此种方案取消实体卡或者票,直接用手机乘地铁。

匿名
ChrisSeven 一年经验 产品经理

我这里只提供一个新的地铁支付方式,并不是要取代现有的地铁支付体系。我的方案核心就是一个“码”,一个可以识别用户的唯一标识,此码能够绑定用户的支付账号。

1、看人群。地铁属于公共交通系统,使用者是社会各个阶层的不同人群,如果使用移动支付来支付地铁费用,那么不会使用移动支付的人群怎么办?毕竟公共交通面向的人群中还有相当一部分不会使用移动支付的用户。因此,第一点就需要解决用户群的问题。

2、看价值。移动支付地铁和现有的地铁支付的比较。如果增加移动支付的各项成本高于增加移动支付的收入,那么这么做有什么意义?只是为了噱头?还是俞军老师那个公式:用户价值=新体验-旧体验-成本。新体验,移动支付比刷卡快捷吗?比现金购买地铁票然后再刷卡快捷吗?如果答案是不,那么增加就没有必要。

3、看效率。使用移动支付面临着诸多问题,在地铁里的信号怎么样大家应该都是知道的,特别是北上广深这样的一线城市,每个地铁的人群数相当多,这么人同时在信号差的地方同时使用移动网络,网速状况不佳是绝对可能发生的事情。结果增加移动支付反而降低通行效率,这有什么意义呢?

4、地铁特殊性。地铁相较于公交车,二者最大不同在于,地铁票价与里程数相关,公交车票价是统一价格(也有按照里程数计价的公交车,但是大多数都是人工售票)。因此,地铁票价的计价逻辑为记录起始站,终到站,然后计算票价,如果使用移动支付就是进站刷一次,出站刷一次,每次打开手机,打开APP,连接网络,扣费,过程还是不满足效率出行的初衷。

5、其他问题。其他回答也说到地铁属于公共出行体系涉及到诸多利益方。

结论:移动支付在地铁领域的使用,目前最大的突破口在于移动支付购买地铁票或者充值地铁卡,用移动支付直接刷钱进站、出站暂时实现起来比较困难。上海很多的地铁站充值机只支持银行卡、现金充值;广州不少地铁站有移动支付的购票机器体验还是可以的。

如何设计?

我的想法是,每个用户拥有独立的一个二维码/条形码(此码含有用户基本信息),此码可以离线使用,用户进站刷码(和现有的刷卡一致),然后记录始发站。用户出站时,再刷一次码,再次记录终到站,如果网络状况良好立即扣费,如果网络状况不好,记录订单状态为未支付,待网络状态良好时自动扣费。至于这个码谁来做,我想除了支付宝以外没有其他更加适合的人选了。

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匿名

简单说说,针对几类人:

  • 经常使用北京地铁,早晚高峰出行的北京常住人口:遇到的主要问题是充值的问题,几个办法:1,使用手机给公交卡充值(后面说为什么不直接刷手机);2、改进自动售票机的充值流程,例如提供移动支付,减少使用现金,特别是纸钞成功率太低了;3.改进站内人流的动线,可以做的是优化自动售票机摆放,改进人流疏导。
  • 生活在北京但偶尔坐地铁的人:参考上一条改进自动售票机的内容。
  • 来北京短期旅游的人:相对来说,这一类人存在短期使用频次高,长期使用频次低的特点,可以考虑这些措施:1.推出类似日本JR的短期多日券,比如北京7日券,这是第一种分流买票或者充值的手段;2.结合多日券从买票场所上分流旅游人群,可以在火车站、机场、旅游集散中心等旅游人群集中到达的区域,开设专门的售卖点向这类人群提供服务。

说说为什么反对使用手机刷卡的方式。 手机刷卡和现在的一卡通其实都不算最理想的方式,原因在于出站的时候,卡需要和刷卡机做近距离接触,而这一次的接触导致人流容易在刷卡机处拥堵,这点去大站早高峰观察能看见。实际上在这点上,个人观点日本地铁的月票那种软性卡券是效果最好的,类似于北京地铁一次性的票材质,出站时塞入到闸机的口里,但是会从闸机前面吐出来。这样一个流程就减少了在闸机的停留,人从赛票进闸机到前进取走闸机吐出来的票时间上更顺畅。这是个人体验过最顺畅的一种出站刷卡方式。

而手机支付,见过在快餐店点餐排队的时候用手机支付的应该都知道,总有人不提前准备好手机,临时解锁-》打开app-》等网络刷出来,,即使用nfc可能不存在等网络的问题,也有指纹解锁失败或者因为各类手机系统自身设计存在的缺陷,导致失败率上升。

匿名
RenPeng 某电商公司 产品经理

1.地铁充值卡是预付卡的消费形式,会给地铁公司带来较大的现金流(有的卡丢了或者里面有钱不用了,这部分钱地铁公司白赚了)。

2.设备改造涉及成本问题。

3.早晚高峰时候扫码支付效率不高(NFC可以)。

4.对于没有手机或者手机没电的人怎么办?

匿名
vero.w 你猜猜 产品

不太清楚北京具体是什么情况,从头梳理一下:

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需要先说明一下,地铁的运营情况,每个城市不尽相同。取决于很多因素,如当地政府的财政政策,公共交通部门的工作重点,地铁运营方的利益纠葛,地铁历史的建造情况等等。不是简单的产品开发的过程。

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目前地铁进站的几种方式:

1. 购票机买票进站(含现金支付,银行卡支付,微信&支付宝支付)

2. 刷公交卡进站

3. 提前网上购票,在购票机取票进站

4. 扫码进站

5. NFC进站

第1,2种,目前在各城市应该都比较常见了。建造起来成本比较低,在原有机器上改造也很方便(移动支付购票),更多只是软件层面的改造。

第3,4种,我目前只在郑州地铁体验过。

第3种,网上购票生成二维码,凭借二维码去购票机取票。理论上来说,只是把支付的动作前置,相比在购票机扫码支付也够简单,个人认为并不能很大程度的提升效率。

第4种,目前郑州地铁只有部分站点,有支持此功能的闸机,而且一个进出口,只有一个。在闸机直接扫码,进站,出站后付钱。是需要结合免密支付的,不然扫完码还要按指纹就太烦了。

第5种,NFC在中国一直没有铺开,很多研究这方面原因的文章,在此就不赘述了。

还有一种,地铁站硬币机,我认为只是互联网企业切入线下出行流量的一个入口,但是应用的技术其实是倒退的,也是低效的。并且硬币机的运维成本,并不低。只为了流量而已,不看好未来发展。

基于上述现状,最方便最高效的进站方式无疑是“扫码进站”,但目前并没有大量铺开。原因是什么呢?

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为什么扫码进站没有铺开?

1. 地铁站闸机的改造成本非常高

我们姑且成为可以刷票,刷公交卡进站的闸机为老闸机。这种老闸机,是不支持识别二维码的,是在硬件层面的不支持。如果要改造闸机支持,这个成本就非常高了。一台闸机的成本上百万。尤其是对于北京上海,这种地铁历史已久,已经是大量老闸机的城市,改造闸机这么高的财政成本,不是哪个部门可以说改就改的。相比而言,到是新建地铁的城市,可以一开始就上新机器,比较方便。

2. 目前城市内的地铁用户群的进站方式,是否可以被接受?

我们都知道,优化地铁进站方式是为了提升效率。那么现在的效率,是低到无法接受吗?我觉得也不是。公交卡,是一个非常高效的方式。没有购票环节,直接刷卡进站,和扫码进站的流程是一样的。比提前网上购票,再线下取票,进站,都方便!省掉了一个取票排队的过程。不要说公交卡是当地居民才有的,有些火车站比如上海虹桥,就设立了购买公交卡的窗口,不需要什么证件,交钱,拿卡,走人,十分快捷。对比扫码进站,公交卡的不便之处,就是需要随身携带和没钱了要充值。

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解决方案是什么?

分长期方案,和短期方案。

1. 长期方案:长期看,扫码进站,肯定是最方便的。所以是需要一步步替换的。可以先从新建的地铁线路开始,使用支持扫码的新闸机。再对原有的地铁流量枢纽站,逐个逐个替换老闸机。期间可以观察效率提升情况,和互联网的A/B test方法一样嘛。

2. 短期方案:基于上述分析,我认为公交卡是目前最便捷性价比最高的方式。优化方案上,可以从增加卡的获取渠道,提供卡的保障服务,提升卡的使用体验。可以对研发公交卡机,支持公交卡的购买,挂失。并且使用和微信/支付宝的免密支付,当余额<阈值时自动充值,免去了人肉充值的步骤。执行上,应该只需要对现有的公交卡充值机,做系统层面,软件层面的更改即可。不涉及硬件层面的更改。成本比较低。

匿名
Groot 迪安诊断 产品经理
  • 地铁不上线移动支付的原因不外乎以下几点:
    • 首先是利益冲突,押金和储蓄是块肥美大块的肉,运营方怎么舍得
    • 其次是现有系统及配套硬件未做升级或者更换(系统设计之初未考虑移动支付做对应的设计),很多城市公交和地铁运营方不同,改造成本更高。
    • 再次是目前NFC终端覆盖不够理想(小米、华为、一加等各自为战,且押金不可退、更换其他品牌手机需重新购卡),支付宝、微信等使用二维码支付操作流程过长。
    • 最后是对基于全城乘客的接受度+人群覆盖(二线省会与北上深不可同日而语)从
    • 以上1或2是巨大的阻力,很难推进~ 

  • 解决方案:
    • 理想的解决方案是城市内覆盖包含:近距离感应式接触(含一卡通+单程票+手机NFC)和二维码支付(微信+支付宝)等渠道都支持。
      • 其中考虑到人群:
        • 常住人口:一般手中有一卡通或手机NFC已开通(操作流程:取卡+刷卡)。
        • 旅游、过路人或忘带卡的常住人口(超低频使用):常用单程票或使用二维码(微信+支付宝)
      • 考虑到场景(只考虑单程票):
        • 自助购票机:目前自助购票机支持20元以下币种较多,大都不支持支付宝+微信支付(限于见识和去过的地方不多,待P油们更正)
        • 售票窗口:用户换零钱或机器无法识别人群等除自助机购票之外的其他方案。
        • 二维码:用户不限区域 (地铁正常运营时间),随时购票,需选中出发站+目的站购票完成,在闸机处出示刷入对应二维码。
    • 楼上很多的答案提出支付宝购票操作流程过长,却没考虑支付宝不限区域的属性,显然是不负责任的回答。
匿名

进入地铁有三种途径:1地铁票,2地铁卡,3手机一卡通(NFC)

1,地铁票购买有两种方式:现金和移动扫码支付。现金支付在没带钱或没零钱的情况下是非常糟糕的;进而地铁公司优化了这个体验,引入手机扫码支付方式。但地铁票始终离不开售票机,我们需要与机台进行互动才能取票,操作流程过于复杂,购票时间较长。这种进站方式是外来游客首选进站方式。

2,使用地铁卡:不需要任何机器辅助,主要面临繁琐的携带和充值问题:出门经常忘带卡、找不着充值网点等。但问题的发生导致这群用户会返回到第1种进站方式。

3,手机一卡通(NFC):完美解决第1,2种方法所遇到的问题。手机即可充当地铁卡,没钱了可以手机直充,可谓畅通无阻。能享受这条通道的条件为手机需支持NFC功能,若不具备该功能,则进站方式也同样被打回第2种进站方式。

很明显,这三种方式都是针对进出站的效率问题。

Q1:至于北京为何今年7月份才开始铺设,应该和地域特点有关:北上广深,北京的人流量位居全国第一,18条地铁线承受着千万人流量的压力。反观这3种进站方式,每种方式都有一定限制或不利条件,恰好起到一定的地铁限流作用。

在理想状态下,所有用户都使用手机一卡通进站,进出站压力将大大增加,有可能导致整个秩序奔溃。所以地铁卡和地铁票有存在的意义,通过不同的进出站方式来控制流量速度。(排长队购票现象存在的意义,让一部分人慢下来,使另一部分人再快起来,即你们慢慢买,我有卡或NFC,我先进去了)

Q2:也就是说,该问题的本质是如何在有限的资源下,控制人流量的流通速度。移动支付是正确的,它帮助人们有效快速的解决问题,这是当下时代的趋势;地铁集团在面对追求快捷的时代需求下,也应该充分解决流量排通问题:1增强车辆调度能力,增加行车车辆;2进站方式多样化,缓冲流量通行压力(手机扫码进站、扫码出站,二维码已经是非常成熟的技术,受众广,但不能大面积投放影响流量压力,可尝试用户画像进行重度用户投放)

接入互联网本没有错,给人们带来便利的同时,也会带来集团利益的耗损,何况是地铁这么大的集团。以上是我个人理解,欢迎交流。

匿名
Fdg 崔格装 马泉英

【非常水的问题】
【我也做一个非常水的回答】
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答:移动手机永远不适合解决地铁刷卡问题。

匿名

先分析一下为何地铁站迟迟不开通移动支付。

其实很多城市的地铁系统也才刚刚建设起来,就其购票这块,就涉及到很多基础设施建设,如购票、购卡、充值点,相关工作人员配备,卡的生产和维护等等,移动支付在运行一段时间后,如果体验较好的话,可达到无卡坐地铁,会影响卡厂商、刷卡设备商、工作人员的利益。因此这些人其实是不希望移动支付进入的。而后面做决策的政府,一方面要考虑已经投入的成本回收问题(刚刚安装好的设备,如果老百姓不用了,他们也很尴尬啊),一方面要安抚利益受损方的情绪,还有一方面也得考虑万一移动支付实际运行起来并不像PPT上写得那么好这个问题。

因此他们会延迟、小规模地引入移动支付,如果效果好的话,慢慢淘汰老设备、老人(唉)。

除此之外,以往我们存在公交卡上的资金,滴水汇聚成河,运营商可以用来做投资,如果给了阿里、腾讯做移动支付,这个资金池就需要转交给外人,政府想来也不会开心。


接着讲一下如何设计地铁移动支付产品这个问题。

答主有幸在杭州工作,已经体验过地铁移动支付。

整个流程是这样的:打开支付宝-找到城市服务-地铁购票-选站-支付-拿二维码去特定设备扫描-取卡-安检-刷卡进站

在宁波的时候,体验了下微信公众号购票,整个流程是这样的:

在机器上选站-打开微信扫一扫-关注城市公众号-支付-取卡-安检-刷卡进站

另外还可以直接在该公众号上购票,流程跟支付宝购物有点类似。


相比以往的地铁购票是更复杂的,毕竟我本来就是有市民卡的人。

自助购票进站流程:机器上选站-硬币/纸币支付-取卡-安检-刷卡进站

市民卡/公交卡进站流程:安检-刷卡进站-出站刷卡支付


可以想象,如果是天天地铁上下班的上班族,肯定会买一张公交卡的,更何况杭州市民卡办理门槛挺低的,大部分市民估计都持有。而且公交卡、市民卡刷卡还有一点点优惠。

移动支付的优势仅仅体现在:

1、无需带卡(哪天忘记带卡了可以应急);

2、充值方便(杭州公交卡和市民卡充值不是特别方便,有的时候地铁站充值窗口人特别多,而且只支持现金支付。虽然地铁站里一般都有ATM机,不过杭州大部分年轻人估计跟我一样,身上不会有超过100块的现金)。

流程冗长+以上两个优点,使得地铁移动支付有点鸡肋,很多人仅用来应急。


如果让我设计这个移动支付产品,我会考虑以下两点:

1、提升效率;

2、打开方便。

在不考虑硬件设备改动的情况下,将支付宝的付款码作为乘坐地铁的二维码,进站扫码,出站再扫码,类似市民卡/公交卡的流程。

若可以改动硬件,我会在手机等设备上加入感应芯片,进站的时候,靠近扫描设备感应进站,出站再感应,无需打开手机。

进一步升级,可通过刷脸支付等方式,让乘客进出地铁站更方便、更高效。

匿名
HBD 热璞 产品经理

主观上看来市场巨大,其实客观看看,对政府来说这根本不是刚需,地铁需要解决的问题现在显而易见的是容量问题而不是支付方式的问题,再说了成熟的体系,利益交织不是说动就动的,归更到底这不是一个产品解决的问题,从市场哪里就死掉了

匿名
soyma 博奥科技 产品经理

个人想法:不是不实现,而是什么时候实现的问题,早晚应该要实现的.

1.手机的普及率,使用程序,安全问题

 地铁的群体较为大,应该是涉及到了所有的消费群体,而手机的覆盖轨能否达到这样的要求,是不是每个找搭地铁的人都有手机并下载APP达到操作要求.并很容易的操作进站.针对不同程序,不同文化,不同语言的人群.

 现在手机的安全问题越来越重要,手机移动支储能否达到90%的支付安全,避免出现资金使用安全问题.

2,流程对比,是否比现在的流程更简单,

 北京的早晚商峰对于地铁来说是一个频次较高的硬性需求,现在IC卡的进站流程大家已经很习惯了,而且也容易接受这种方式,地铁,公交关于卡的使和流程.如果改为移动支持,能否在较短的操作流程下完成进入站的支付工作.

3.多方支付,结算的问题

 如果移动支付,这个问题肯定是不可避免的,用那个第三方支付来进行结算,单方还是多方,能否同时同步支付和结算的问题.

4.技术问题

 移动支付的关键点就是必须在线,这样就必须要求任何一个站点实现全网覆盖或提供wifi来实现,如果让用户使用自己的流程来实现,虽然现在已经很便宜了,但是我感觉还是应该有人会抵触的.针对比较集中的,快速的通过,能否实现移动网络的快速更新.进出站的快速流程

5.成本问题

 如果要实现移动支持,肯定进出站设备需要更替,硬件设备需要保证能跟上移动支付的要求,这对于运营商来说应该是个成本比较高的事实,

匿名

 1.安全性问题扩大化? 运营地铁方,政府那些个厉害对象暂且不论,在移动支付购票的基础上讨论是否提供手机一键进站,比如二维码或者别的RFID之类的方式。假设早晚高峰期,节假日高峰期这类大客流情形,依旧存在等的这一个过程,阻塞无可避免,再如果大部分人为了快采用移动支付,那么地铁站这个环境将会呈现这样的样子,进站候车的站厅人员爆满,不论老人孩子特殊情况,下达站内候车处保安和安检人员工作量再度增加,人为控制下站人数,排队等待刷机下站厅候车将是更长的队伍,而排队买票处的队伍将会减少,大家都会想,他们都在排队了,自己也会跑过去先排队,然后移动购票,剩下的纸币购票的人员必然骤减,这个节点原本也能够起到一定的疏通功效,原本的长队伍也多现无此。安全性问题在这种极端情形下,移动支付&一键入站很有可能将问题巨大化。
2.原本的运营管理系统如何接入也不讨论,讨论,移动支付究竟想要为什么人解决什么问题? 一、为没现金的乘客解决购票问题?没有带零钱或者直接没有带钱的用户,移动支付可以助力,但是这类情况的人群数量以天计算同一座城市可能是个位数,升华讲,有了移动支付,有钱也会用移动支付的人会增加,即用户数量会有增加。 二、为乘客解决快速乘车的问题?乘客选择地铁原因,主要是快速,不用参加堵车大潮,还有空调,环境比公交好。但是移动支付,不需要继续排队购票,但绝对需要排队进入候车厅。那么这个功能在各方资源未能较好协调下,是不是算个伪需求?
3.以何种方式提供移动支付? 单独APP?流动人口和固定人口,城市与城市的地铁公司不是同一家吧。 集成至支付宝或者微信(小程序或者生活工具)?如何与现有的那套系统连接?涉及到各方如何协作?更复杂了吧。

匿名

吐个槽,这个问题有很大的问题。首先移动支付这事也就是这两年的事,让政府这么快跟上步伐不现实,涉及的问题太多。大厂的产品应该都有体会,改一个功能牵一发动全身,要考虑很多东西。不说别的,单单是用户就涵盖各个年龄层,各个文化程度。不把整个流程跑通肯定是不能推广的。所以先做试点,然后在推广,针对于这种民生问题没毛病。

关于产品的话现在已经比较成熟了 ,NFC支付,也有什么好讲的。

匿名
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