如何解决网约车司机不愿意接远途订单的问题?

考察对不同角色的收益成本的考量。
回答 12 排序
寒羽良 滴滴 产品经理

首先,我理解的远途订单是指上车点离目的地有30多公里的订单,而不是乘客的上车点距司机很远的订单(如果是后者,要么滴滴的调度分配算法出了问题,要么是车太少)

不接远途订单的原因无非是以下几点:

1、较远的订单一般比较偏僻,司机怕回来空车;

2、不利于冲单,拿不到奖励补贴;

所以就从这两个角度去考虑:

司机怕回来空车,那就提前把目的地回来的订单分配好,让司机可以一次性抢一个来回订单,保障回来有收入。

如何提前分配从目的地回来的订单?对目的地附近的订单做大数据分析,比如有用户A在目的地附近,经常下午5点叫车,则提前推送一个优惠券,今天提前叫车享8折优惠,3分钟内确认。锁定了用户A,则把回程的订单锁定了,再一起推送给司机。

当然也可以考虑使用增加其他的场景,比如结合同城配送,回程的时候接非载客订单。当然这个实时起来的难度大很多,是个战略方向的抉择,不能仅仅为了解决这个场景去开辟新的业务方向。最好是有了这个业务方向后,再和这个场景做结合。

长途订单不利于冲单,拿不到奖励补贴,把奖励规则优化一下,部分司机相应度不高的订单,在冲单或者补贴上可以增加权重,鼓励司机接单即可。

匿名
问题青年 天坑 专业填坑100年

为了回答这个问题,特意潜伏到滴滴司机微信群中

微信图片_20170518213502.jpg

“我喜欢潜伏,刺激。” —— 余则成

=========正文==========

结论:

1.针对远程订单的目的地,优化调度:

(1)提升远程司机到达目的地后的派单优先级,并告知司机,提升司机安全感。

(2)远程订单的车辆提前派单,但要考虑用价格调控乘客等待问题。

(3)尽量匹配远程单与司机收车回程。

2.对于远程订单,谨慎调整价格策略,乘客分摊一部分无法转移的成本。

3.保证核心区域的业务指标不能受到影响。

4.跑题的脑洞大开:对于1-(3),可以拆分用户行程,运力提供由一辆车变为多辆车接力,在此过程也要保证乘客和司机的体验。


首先,对于这件事情先来简单猜测背景

从业务数据上看,远途订单的接单率比较低,乘客和司机在这部分的需求并没有被很好的满足,所以从业务战略层面,仍想把远途出行这部分业务吃掉。

所以,设立业务目标:提升远途订单的业务量


需求分解:

1.司机需求:更多收入

主要矛盾点:目的地地区叫车需求量小,可能会导致司机不得已空车回程。所以这部分的调度资源成本被分摊在司机的头上,这当然对于一个以更多收入为目标的司机来说,当然是无法接受的。

举几个典型矛盾场景:

(i)市内活动区域与住宅区域顺流形成,例如晚9点由北京北二环到昌平回龙观,到达回龙观后大多数人进入休息时间,出行需求降低。

(ii)市内核心区域去往偏远区域,例如由北京北四环到昌平小汤山,小汤山的用车需求量本来就很小。

2.乘客需求:便捷到达目的地

对于长途订单来说,由于用车价格的升高,乘客对于价格的敏感程度降低,对叫车成功率变低也有一定预期,所以推测愿意付出额外成本。

3.平台需求:保证资源分配更加合理化

平台将资源由核心区域分配到非核心区域,是有风险的。如果盲目的通过各种手段将可能的车都派往非核心区域,这会导致核心区域的用车体验大打折扣,尤其车辆供大于求时。


抽象问题:

对于如何解答最开始的问题,应该考量以下问题:

1.如何保证远程订单司机的收入不会大打折扣?

2.如何提升乘客对远程订单的付费意愿,反补资源的开销成本?

3.如何保证业务核心利益不受到影响


要做的事情:

1.针对远程订单的目的地,优化调度:

(1)提升远程司机到达目的地后的派单优先级,并告知司机,提升司机安全感。

(2)远程订单的车辆提前派单,但要考虑用价格调控乘客等待问题。

2.对于远程订单,谨慎调整价格策略,乘客分摊一部分无法转移的成本。

3.保证核心区域的业务指标不能受到影响。

4.脑洞大开环节:拆分用户行程,运力提供由一辆车变为多辆车,并保证乘客和司机的体验。

匿名
幸哉 滴滴出行 高级产品运营经理

前面不少回答了,也有同事谈了自己的想法。我做一下补充。

司机最担心的不是去的地方远(个别司机有方向偏好的除外),担心的是过去了以后,回来要空驶,也就是说,如果你一个大单,司机从热点A区域跑到热点B区域,司机抛去冲单奖励的问题外,应该是十分乐意的。

1.问题本质是什么?

这种远单的问题自出租车时期就是有的,所以会存在有远途费的概念,远途费就是用来弥补司机因为前往一个过远没需求过少的地区折返所带来的损失。而问题的本质其实是需求分布不均匀带来的空载。

2.如何解决这个问题?

主动进攻:考虑的思路应当想办法从增加区域需求上入手。

弥补调节:使用运营调节手段,通过付出一些成本或建立一些制度优势,对司机进行弥补。

3.解法举例

A.增加区域需求  区域需求的拉升是不太容易的,通过发优惠券,比如定制区域和时段的优惠券,可以起到一定的拉升作用,但效果可能有限。

B.成本调节   对于特定偏远地区前往的额外奖励/远途费的增加等等

C.给与制度优势 

1.比如对于拉活儿到达该偏远地区的司机在当前地址订单的分配序列中,处于高优                           位置,优先分配让其返程。

2.比如愿意拉到偏远地区的司机,给与更多接单优势。

3.比如这种前往偏远地区的订单在一段时间内不要总分配给某一个司机(既然这种                          订单不能避免,你不要载到某一个司机的头上,为了挣钱,司机也是会做一定的让                        步,但总来,免不了也出问题,这是一个测试忍耐阈值的问题,也是平台类产品的运

 营处理思路)

匿名
Tony.zhang 杭州惠借科技有限公司 高级产品经理

首先,在解决问题之前首先要明确这个问题的本质是什么?

我的网约车远途订单难的问题归类如下

1.平台抽成维度:网约车平台抽成加剧导致远途订单被抽的20%利益划分更为严重

2.用户时间成本维度:从驾车司机角度接更多的短途单比接几个长途单在时间成本上更为划算

3.偏远地区空车率问题:部分乘车用户的目的地可能较为偏僻导致网约车往返空车

总结以上3个问题,本质还是远途订单对于短途订单,当前网约车平台的合作模式及抽成模式对于司机来说收益上短途订单的收益更高风险更低。简单的说就是当前远途订单的收益并不能足以吸引网约车主

解决方案如下

1.优化远途订单的抽成模式,与短途订单的抽成模式形成差异化,提升对与网约车主的收益

2.优化远途偏远地区接单后空车往返问题,比如说0抽成,或者说平台方给予此类订单一定程度的补贴

3.优化平台系统派单(当前主流的派单平台多是采用路线模式),建议升级为路线+时间+路口,多维度的派单和定价方式

优化以上3点能更好的维护乘车用户的体验,同时增加网约车主的主动积极性(因为收益增加),同时对于平台方更能优化整体的订单结构

匿名
产品寒 保密 产品经理

根据这个问题我假设以下几种方案:

1.司机密度不够,无法覆盖整个城区,需要增加司机密度,通过增加福利措施收入等推广手段,鼓励司机加入网约车平台。

2.司机不喜欢出远门,需要增加司机出远门的奖励机制,并通过开发智能订单规划模块,方便司机在途中接受拼单,预约车。

3.司机觉得远途订单利润较低,可在远途订单设置远途加价模式,鼓励司机接受远途订单。

4.司机感觉远途订单的风险较大,可通过用户接单3分钟后不可取消订单,违约扣取大量的违约金,避免司机接受远途订单取消的风险。

5.鼓励顺风车的拉新,通过分流解决远程订单的问题

匿名
蔡欣潮 C端pm 程序猿安抚师

网约车不愿意接远途订单应该只会出现在快车/专车这两个功能上。如果是的话,这个命题我觉得不妥,我们需要解决的是让双方使用得都愉快,而不是在双方不愉快的情况下去缓解问题。从两方角度分别看待这个问题:

  • 1、司机层面:路途远在没有额外收入的情况下很少司机会愿意接客,因为这损害了司机的利益。例:接客跑了4公里,发现乘客从上车点到目的地只有3公里,拿到的钱算上油费跟时间成本后基本没赚甚至会亏。除非滴滴自己进行补贴,但是这样的可能性很低。
  • 2、乘客层面:续着上面说,滴滴不进行补贴,肯定要从乘客端拿,那么乘客端会面临两个问题:
    a:叫了个车,车却距离乘客的上车点有4、5公里,需要等上十分钟。
    b:需要等就算了,还需要额外付费给司机。

以上只是从部分用户体验出发,多的不说,就这两个角度所遇到的问题,要做到处理地让双方都对于远程订单满意,是一个非常难的事,且我相信尽快处理了,也不能保证用户体验依旧良好。

在我看来,是不应该产生这个问题。要去避免这个问题的产生:滴滴应该在派单机制中加入距离限制,避免远程订单的产生,基于满足两端需求的情况下,把体验做好,做到最大化提高两端的利益。即通过短距离订单的产生,使司机端少付出油费达到收入增加;乘客端的等待时间缩短。

个人愚见,说得不对望大家见谅。

匿名
lo_dai home 家里蹲

其实这种问题还得有更详细的细分,比如在武汉,渡过某一座长江大桥需要过路费,而滴滴并没有计算到其中。再比如在杭州,萧山区和市区的车互通比较麻烦。。。这是滴滴本身可以优化的地方。。。 另外需要改变的地方是司机有一种只愿意跑某一片区域的心理,这个的话就需要激励了。。

匿名

A.司机

对于司机来说,接远途订单,存在以下问题:

1.远途单一般会开到较偏远地区,司机回程可能会接不到单,空车回程。

2.平台奖励是以接单数给的,开远途单不利于司机冲单。

因此,司机们更愿意在繁华地段多跑几单短途单,尽可能让收益最大化。 

解决方案:

1.远途订单与短途订单平台区分抽成模式,让开远途订单的司机能获得更多抽成。现在滴滴的抽成是每单价格的20%加每单0.5元,可以考虑降低远途单的抽成比,对空车进行补贴。

2.优化奖励模式,以接单数与路途长度双维度来给予奖励,让开远途单的司机消除顾虑。 


B.网约车平台

表面上看,平台和司机的利益是一致的,就是打车的人越多,平台和司机能分得收益越多。其实这中间还存在一个矛盾。

开车能挣到钱,但司机不准备每天长时间地跑,他们希望大家都少跑一点,车子供应不足,就能提高打车价格。平台当然希望司机越多越好,乘客都能打到车,平台的口碑才会持续。

对于平台,他们可以动点脑筋,用《行为设计学》的方式,从除了money以外的维度来“诱导”司机接远途单。

1.时时反馈奖励进度。

及时的反馈可以让司机感到愉悦,比如,提醒用户用户“再跑5公里,就有100元入账哦”。通过动态反馈司机当前收益,就和玩王者荣耀一样,再赢两局你段位就升啦,让用户上瘾,不由自主地玩下去。

此处如果用女生的语气提示,效果更佳,毕竟80%以上的司机都是男士。

2.运用规避损失理论

“放弃这单,相当于放弃了68元哦。”好吧,人都是讨厌损失的,68吧就在眼前了,你是接还是不接呢?有人使用过另一种方案“接了这单,又可以赚68元哦。”得到的描述方式效果不如失去的描述方式。

司机总是认为自己能理智地判断,平台就是有这么多“黑套路”,让他们冲动地作出决定。 


C.乘客

对于乘客来说,就是时间成本的问题了,你愿不愿意用钱来买时间,毕竟平台和司机的运营成本摆在那,补贴吸引用户的时代也已经过去了。

在我看来,司机、乘客、乘客三方是动态博弈的,最终趋于平衡的。 

匿名
阿超2016 杭州某金融公司 产品经理

乘客加钱呀

匿名

重新定义「远途订单」

匿名
(●—●) 小也网络科技 产品开发

给定金。。。。

起码过去的钱得给上啊

要不去了拉不到 损失的成本可不光油钱啊。。。。

匿名

hr就老实的回去做招聘吧,别老刷存在感了

这要是招聘问题就可以让产品负责人走人了

匿名

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