什么样的人会当网约车司机?

大家好,我是俞军。

去年加入滴滴之后,我着重在关注互联网产品经理的职业成长和能力提升,这次和PMCAFF人才投资部合作一起为滴滴招聘更多优秀的产品经理。

我和滴滴内部的产品经理一起拟定了3个问题,欢迎大家在对应的问题下面发表自己的见解。:)

回答内容优秀的同学有机会来滴滴和我们一起做全球领先的出行平台。

问题链接如下:

如何让用户更多地使用拼车功能?

什么样的人会当网约车司机?

同理心是天赋还是技能,有何方法提高?

欢迎作答,每个答案我都会看的。:)


对滴滴产品职位感兴趣的同行,可以直接联系PMCAFF人才投资部的同学@张芸Alice

邮箱地址:alice.zhang@pmcaff.com

回答 154 排序
皮托 我是 王兴头号迷妹

一定是有对某种东西(时间,金钱,社交)有需求,才会去当网约车司机。

考虑这四类 纯赚钱(金钱),消磨时间顺便赚钱(时间,金钱),娱乐交友(社交),省钱(金钱) 可能成为网约车司机的人。

一.纯赚钱类网约车司机

特点:购买一辆价值5-15万的车,以此为工作基础的无业人员,成为网约车平台的专职司机。

限制:资金,年龄,学历,无正式工作

细分画像:

1.手上资金不够参与其他行业(餐饮门店动辄一二十万的转让费等)投资创业活动的人(A)

2.35+岁以上,由于先前职业在年龄上的硬性需求,导致再次求职无明显求职优势成为无业游民的人(B)

3.原本是出租车司机,但是因为到了出租车司机年龄审核上限60周岁又迫于生活压力的人,这类人倾向于在"退休"后从事老本行(C)

4.学历不足,没有什么特别专业技能,不能从事专业型对学历有要求的工作,只能从事服务员,收银员,销售员,推销员,卖保险等辛苦且收入低的工作,渴望换份工作提高收入水平的人(D)

5.不愿从事按部就班的工作,喜爱从事自己可以自由安排工作时间的人,20出头的年轻人居多,有啃老特征在里面(E)

6.无正式工作,所在公司面临倒闭破产,短时间内无法再就业的人(F)

二.消磨时间顺便赚钱类网约车司机

特点:虽然有钱但有明显空闲时间,希望让自己有事情做的人

限制:空闲时间段零碎且非常固定

细分画像:

1.上午8点半送小孩上学,11点开始买菜,11点半接回孩子,开始做饭照顾孩子吃饭,洗衣服,2点再送孩子上学,5点开始买菜,5点半接回孩子,开始做饭照顾孩子吃饭。 上午9-11点两个小时空闲点,下午3-5点两个小时空闲点的全职在家带孩子的家庭主妇。(G)

2.晚上5点下班,下班后回到家距离饭点7点还有一部分时间感到无事可做的公职人员。正好可以利用晚上5-7点高峰用车时间赚钱。(H)

三.娱乐交友类网约车司机

特点:有钱有时间,出来当网约车司机就是为了开心,认识朋友

限制:好玩喜爱社交

细分画像:

1.20-30岁左右年轻喜欢玩,开着豪车接单的富二代。喜欢在各大师范大学,医院,学校附近蹲点接年轻女性的单,抱着"约"的目的从事网约车司机,这类人数还不少,大多在一二线城市。(I)

2.30-40岁左右,在家觉得很无聊又不想和自己老婆沟通交流,想找陌生人陪陪说说话。从事网约车可以接触到各式各样的人,和不同的人聊天。(J)

3.工作性质(卖保险,经纪等)需要,从网约车乘客中发掘潜在客户,结识人脉。(K)

四.省钱类网约车司机

特点:有固定工作收入还不错但基本月光,有车贷或房贷或信用贷等压力

限制:油费,车贷,房贷,信用贷

细分画像:

1.25-35岁,有固定工作且收入不错,但因为花钱渠道太多,养车费用占支出较大比例,于是选择开顺风车可以补贴油费。(L)

2.每天耗在通勤路程长,时间长的白领人士,不愿意挤公交和地铁,但是一个人开车负担较大,选择当网约车司机,和同事或朋友一起拼车上班。(M)


网约车补贴减少,司机收入降低,最大影响的是网约车专职司机,特别是D类人群。因为他们可替代的选项有送外卖工作,现在在一线城市送外卖,一个月拼一点收入1万是没问题的。B类F类人群可以在一定时间内忍耐这种收入变低的坏情况,直到他们找到了新的工作。A类人群,如果他积累到了一定财富会选择投资其他更能赚钱的活动,会流失。C类人群和E类人群影响不大。

对于G类人群,虽然不靠当网约车司机吃饭,如果收入降低,此时产生得不偿失的感觉,又觉得麻烦辛苦(带孩子感觉太累)时,她们会流失。

对于H类人群,收入能微大于养车保养费用,他们依旧会做下去。

I类J类K类人群,收入降低对于他们来说,没多大影响,因为他们并不是因为金钱才选择当网约车司机的。

L类M类同H类人群,收入微大于养车费用,依旧会在平台上坚持下去。

匿名
阿难Anan 短视频 产品经理

15年,我个人在UBER上海司机端工作,在这期间,接触了至少千余名司机。

所以我将给大家分享的是一些真实的网约车司机群体。

----

真实的租赁公司

UBER上海司机端用户的冷启动由租赁公司起步,进而通过司机间相互邀请达到爆发增长;

这里,有一个有趣且真实故事,A和B两人是老乡,从江苏来到上海,开了家租赁公司,规模比较小,赚不到什么钱,这时候UBER找到了他们,B认为这是个机会,于是招募一帮老乡来开租赁公司的车,当时奖励非常高,通过租赁公司收取的提成赚了一大笔钱。于是,B准备和A分家,A当然不同意,于是两人各自召集了一帮人,火拼了一仗,最终分家。各自分别运营,投入UBER怀抱,好景不长,大家也都知道,UBER后来奖励越来越少,最后离开了上海。

这时候,A和B两个一起从家乡奋斗过来的老乡,最后也离开了上海吗?我不得而知..


为子还贷的老父亲

老父亲这个角色,即建立物质(钱)的需求层,也建立在精神(帮儿子)的需求层,他是让我印象最深的一个网约车司机。

老父亲早就退休在家,算一算今年应该是67岁,他的车被钓鱼执法扣押过,是我陪同处理及交付罚款的,所以和我见了几次面,聊了很多。

儿子买了房,老父亲没什么钱,帮不到儿子,于是借来儿子的比亚迪,一早开到儿子家楼下,送儿子上班,然后车就被老父亲开走,跑一白天,等儿子下班再送儿子回家,自己则继续拉活。当时65岁的老父亲,身子骨真是硬朗,一天至少10个小时,年轻人恐怕都受不了。

当时,老爷子车被扣押了,老两口给公司打电话。于是第二天,我去处理,老太太一直拉着我说,求我一定给解决啊,没敢告诉儿子,没敢告诉邻居,怕儿子担心,怕邻居耳语,因为老爷子一辈子没被什么执法过,这头一次,害怕的要命,昨日一夜没睡。

其实我哪里能解决什么,只不过帮他们走流程。


渴望致富的年轻人

他很聪明,因为UBER有经常有一些市场活动,会有很多司机报名参加,工作人员会随车跟行。他通过这个结识了很多我们的同事,所以对规则理解的很深。

他没什么学历,也没什么本领,只是会开车,能拼。很早就从上海朋友那了解到UBER后,从崇明来到上海,借朋友一辆闲置车,一天吃喝睡全在车上了,每月几万元的入账,让他乐此不疲,昼夜不歇。

非常快,他积累了一笔对于普通人,现在看来都不是小数目的存款,足够付上海的首付了,他没有,他觉得再买几辆车,雇人来开,他就能赚更多钱,于是他把这笔钱买了车。

后来,UBER走了,很久不和他联系了,隐约记得他又去滴滴做网约车司机了。


不甘寂寞的中年人

年纪不大不小,30多岁了,他没车,但是在这个年龄或多或少有些零花钱。于是他租了一辆特斯拉,本应是一名black车型的网约车司机,但是他要求降到人民优步。

机缘巧合下,后来又碰到了他,问他为何开好车却做人民优步,他和那些为了乐趣,自降等级多接一些单子,多见到一些有趣的人不同。他是为了约炮。

他说,叫black的女孩不好约,叫人民优步的女孩,看到特斯拉一般都会有点想法,加上他本身目的就不单纯,成功率极高。

对于他,我不知道该说些什么,总而言之,这就是他的故事。


-----

以上故事全部基于真实的网约车司机,无任何改编。


另外,关于我对于同理心见解的回答

匿名
akaken 携程 产品经理

什么样的人都有可能会当网约车司机,某种程度上众生皆可。这要看我们怎么引导了,和我们的产品方向了。不同的人区别在于转化成本不同和潜在的用户数量不同。所以回答这个问题要用逆向思维。

从目标出发,我们想转化什么样的用户,或者转化什么样的用户符合滴滴的战略发展。第一我想司机自然是越多越好,司机越多那么司机之间竞争越大,那么平台的议价能力越强。第二以开车为生,只有依赖开车为生,他才能全身心的投入,全身心的投入能够更好的为用户服务。第三司机体验开车结交有趣的朋友,这部分司机能帮滴滴树立一个良好社会声誉,所谓名正言顺。

我根据个人经验大概把司机分成以下几类用户:

1. 目前的出租车司机:数量大、以开车为生、技术好熟悉城市道路、易于管理,有利品牌塑造。

2. 过去的黑车司机:数量大、以开车为生、技术好熟悉城市道路。

3. 没有工作急需赚钱的人有驾照的:数量可观、有很大的潜力成为以开车为生、很有可能没车(有利于滴滴汽车金融事业)。

4. 没有工作急需赚钱没有驾照的:数量可观、有很大的潜力成为以开车为生、转换周期较长、相对3成本高,且开车技术不好对城市道路不熟悉。

5. 没有工作但衣食无忧的人:数量少,不易管理,不易管理,服务不好,平台对他没约束力。

6. 有工作但想体验司机生活的人:数量少,不易管理,服务不好,有利品牌塑造,平台对他没约束力。

7.兼职利用业余时间赚外快:数量可观,服务不好,平台对他没有约束力。

根据我们的目标以及司机特点我们转换司机的优先级为:1>2>3>4>6>5>7。


交流邮箱:akakenle@gmail.com

匿名
产品派 北京邮电大学 硕士在读

什么样的人会当网约车司机?换一个角度思考,当网约车司机能给人们带来什么?又需要什么条件才能去当?

先说带来的:

1、带来钱,所以想要赚钱的人会去当(包括顺风车司机想要补贴油费,本质也是为了赚钱)。

2、带来和陌生人的交流,所以寂寞无聊的人会去当。

3、带来开车的快感,所以喜欢开车的人会去当。

4、带来对这个城市路况和风景的熟悉,所以想要探索这座城市的人会去当。

再说需要的:

a、需要时间,所以要有空闲时间,(或者固定时间需要开车的上班族去当顺风车司机)。

b、需要驾照,所以要会开车。

c、需要对路况熟悉或者能看懂电子地图,所以要本地人或者方向感强的人。

d、需要线上接单,收付款,所以要会操作智能手机,而且有银行卡绑定线上支付工具的人。

综上所述,网约车司机,在满足需要条件的基础上,匹配上1,2,3,4中的至少一条,就有可能就当网约车司机。

再想发散一点,怎么能找到可能去当网约车司机的人?

1、招聘市场上发招聘通告,需要钱,需要工作的的人会自己去寻找信息。

2、一些社交平台投放广告,最好是陌生人社交的平台,特别是像陌陌这种带有直播性质的,因为直播会涉及到打赏,有金钱交易,付费的用户肯定对线上支付比较熟悉。

3、一些汽车交流的社区,平台,甚至论坛。

4、户外郊游、运动的团体组织。

匿名
wisler158 新美大 数据产品

从动机上讲,大体分为三类: 

 1. 维持生计,把网约车司机当成全职工作来做;大多是黑车司机/出租车司机,待业中的老司机们;

     人群特性:时间区块化,愿意多跑单赚钱        

      使用功能:快车/出租车       

      使用频率:高(全天)

 2. 提高生活,利用正常工作外的时间跑单;大多是公司的专职司机,为生活而奋斗的白领人群;

      人群特性:时间碎片化,接单数较低

      使用功能:快车/专车

      使用频率:中(夜间、日间非高峰期时段)

3. 娱乐为主,为了结识更多的人,或因为顺路,以帮助他人为乐(顺带解决油钱)

       人群特性:时间极度碎片化,接单数极低

       使用功能:顺风车/快车

       使用频率:低

       如果滴滴是想解决网约车司机数量减少的问题,在政策收紧的情况下,建议还是多吸引第2类人群,比较容易满足准入门槛。以成交单数为主奖励的方式,也应该向服务质量奖励方式转变。


     (反正我不会做网约车司机,谁让我到现在还没拍到沪牌) 

匿名
PM于海洋 亿欧网 高级产品经理(产品负责人)

由于对网约车行业不了解,所以为了完成本次回答,我用12日,13日两天查阅了近200分资料。14日做了司机和乘客的访谈调研。三个问题答案共计4400字。

希望能获得面试机会。

交流邮箱 81031327@qq.com   欢迎评论吐槽 一起讨论。

问题二,什么样的人会当网约车司机?

此题的目的是,找到司机源,挖掘新司机。从司机群调研看,目前司机有以下几个来源。

个人人为,找到什么人能做司机不重要,重要的是从人群源头告诉司机,滴滴很赚钱。

1 全职司机

  • 退休的出租车司机(≥55岁)
  • 因公司搬迁出北京,失业的会开车人事(多有私家车)
  • 传统行业没落后,被迫转行的会开车人事(多有私家车)
  • 黑车司机,苦于网约车的市场辗轧,加入快车司机行列
  • 外来务工司机(新政出台后已不用考虑)

这些人是以生计为目的,提升他们每月订单总量的收益比较重要。

市场部门可关注,即将退休的出租车司机,搬迁大公司的员工,没落行业的员工。

据调研,目前由于滴滴乘客价上涨,司机收益下降,很多黑车司机已回归黑车行列这部分人会在此因为市场受打压,回到滴滴。

2 兼职司机

  • 上班族,上下班和周末上岗接单较多。

这批人以赚取生活补贴,家用,车费,私房钱等为目的,提升省他们在上下班及周末的收益比较重要。

3 娱乐司机

  • 有钱人,出来会姑娘,专接女孩。

这部分人就是顽主,有趣的拼车视频(带美女的)对他们最优吸引力。

问题一,如何让用户更多地使用拼车功能

1,问题目的分析

6月,北京新政正式执行,滴滴将面临运力不足的大问题(用户存量不变的情况下,车辆减少,司机流失很大,虽有新司机进入,但退出率也很高)。

个人觉得前两道题,实质目的为了通过拼车业务解决滴滴运力不足的问题。

解决这个问题我们需要从市场供需关系入手,逐层解决,分析拼车业务逻辑。

  •  需求方面,滴滴需要鼓励,刺激用户多使用拼车,降低用户对快车车辆的需求总量。
  • 供应方面,滴滴需要挖掘更多的司机,加入到快车行列,从而提升滴滴快车运力总量。

 从司机方了解到,专职司机每月净收入5K~6K。每天接20多单(快车+拼车),拼车单占每日订单的30%~40%拼车平均连续接 2~3单通常10~15公里的拼车单比较多,基本上是连续2~3单;单人拼车居多,60~70%。1人拼到底的情况比较低,占10%3~5公里的短途除外大部分司机都不喜欢拼车业务,很多司机会在完成接单任务或是接到50元以上的大单后,使用关闭拼车功能。

 乘客需求分析得出,针对乘客所处时间段不同,场景不同用户目的不同,需求也不同。乘客在高峰期要解决打到车的问题而在低峰期,首要解决省钱的问题进入深夜11点之后,大多数乘客想要满足省钱早到家的问题,但这一时段和高峰期一样都存在运力不足的问题。

 综上所述,提高用户拼车体验,首先要解决的就是运力问题。

2,用户反馈

司机和乘客都喜欢快车,不喜欢拼车。

2.1 乘客反馈:

反馈乘客以80后和90后居多,这部分人对个人空间,乘车舒适度,拼友素质,司机素质,时间成本,支付成本等方面的关注度比较强,也是滴滴目前乃至未来的主要乘客群。

1. 3~5公里的短途拼车价格优势太小,无意义。长途差价比较大,但由于反复接人,等人,堵车,消耗的时间过长。致使时间成本远高于优惠的价格。用户需求优先级在“省钱高于省时间”的情况下,会选择拼车,例如,周末和夜晚。

2. 拼车和等车时间过长。高峰时段,运力不足难打到车再加堵车,很多不计较时间成本的乘客会选择拼车。原因是此时堵车是必然的,在这样的情况下选择拼车最划算(用户不支付等灯费),虽然等灯费由滴滴结算给司机,但司机普遍认为自己很吃亏。

3. 司机为了确保拼车收益,获取等灯补贴故意绕路、等灯,浪费乘客大量时间(30~50分钟),还有部分乘客为此重新计费。(这是司机和乘客的矛盾点,我做过计算,如果不堵车,司机收益为总行程的1.3呗,而堵车的情况下,司机的收益将大于单程所有拼车单的总和)

4. 拼友素质差,等待拼友上车时间过长(到达地点后需要等10~20分钟)。经常会遇到上车后搞事中年大叔(小伙)或傲娇少女少妇。

5. 乘客希望能够上线投诉拼友功能,将没有素质的乘客赶出拼车队伍。

6. 乘客希望上线黑名单功能,将态度不好的司机与自己永远隔离开(这个需求会降低拼成成功率,有待考量)。

5,6在我的调研中是低频问题。

2.2 司机反馈:

1. 拼车太费时,平台抽成一个连续的拼车单,滴滴了60%,司机只拿行车公里数的钱。单位时间内的总收益远低于快车过程中司机消耗了反复接人和等人的时间抽成方式导致司机收入没保障,最低的一次拼车单司机只收入了1.6元。

2. 司机不了解拼车业务的计费方式,基本一个司机一个说法。据我观察计费方式是,等灯时间X补贴+行车里程数x每公里价)

3. 高峰时段拼车司机持两种态度;第一种是,会选择在高峰期进入CBD,通过赚取等灯补贴提高收入。第二种是,故意逃离CBD,司机认为单位时间内快车比拼车收益高(实质问题是,司机对拼车的收费方式没有明确的认知)

4. 拼车不顺路的情况远多于顺路,多数情况下司机需要多行驶30~40%的路程。(很多时候临时换路去接下一位乘客需要15~20分钟, 等待乘客上车又需要15~20分钟)

5. 拼车单最大的好处就是可以帮助司机完成接单任务(但拼车单容易引来投诉)。多数司机会在完成接单任务和接到超过50元大单后,使用关闭拼车功能,每天使用3~5次(不知道有这个功能的司机除外,例如1~3个月的新司机)。

6. 司机不会使用产品,功能和计价方式认识不清。司机端内置的教学视频基本不看,也不想看。

7. 很多司机都有司机微信群,通过微信群完成自我保护,如躲避高峰堵车,交警监察;分享服务体验和行车经验的等。

1,2,3,4,5,在我的调研中是高频问题。

2.3 反馈总结

综合上述反馈,目前拼车业务面临以下问题:

2.3.1计费方式不合理(用户流失的核心原因):

  •  乘客端收费方式未能实现时间成本和金钱成本的平衡,用户消耗的时间成本远大于省下的钱。
  •  司机端计价和抽成方式不合理,导致司机收入降低,发生恶意绕路,等灯,取消拼车等事情。

2.3.2乘客行为管理机制不健全(用户流失第二大原因):

  • 缺少对乘客的行为管理机制,致使乘客体验差。
  • 乘客权利过大,缺少对司机的保护机制,致使司机总觉得自己是弱势群体,平台不关心自己,都不如出租车司机待遇好。

2.3.3司机运维不够,对业务熟悉度差(司机流失第二大原因):

  • 拼车计费和抽成方式讲解不清晰,致使司机胡乱猜想,总觉得自己很吃亏,埋怨平台,(我个人觉得敏感问题解释的越详细,越透明,对业务越有利)。
  • 司机对政策不熟悉,对产品功能不熟悉,缺乏对产品的系统认知(客服部门应加强对司机的辅导)。

2.3.4拼车路线匹配问题:

  • 目前拼单存在不顺路,长短路程失衡等问题。(算法问题没有数据和技术做依据的分析是没有意义的,在此不过多讨论)

3,解决方案

对乘客:乘客自身需求优先解决时间成本还是费用成本这是我们不能左右的,但我们能做的是帮助乘客更好的平衡二者之间的成本转换关系。

 对司机:我们需要让司机更加了解拼车业务,让信息透明化,让司机对滴滴对拼车业务有信心。通过拼车业务召回更多放弃滴滴的司机。

 对平台:我们需要平衡乘客,司机,平台三者之间的关系,我个人不建议通过补贴等变向损害平台利益的方法解决问题。

3.1策略,调整拼车业务计价和抽成方式,鼓励司机和乘客使用拼车

3.1.1乘客端:

  • 将一口价调整为依据路程拼单数递减的方式:即乘客拼车最终价格,随着该乘客路程内的拼单数逐层递减。通过价格的递减平衡用户在拼车过程中消耗的时间成本。从而鼓励用户拼车,鼓励用户期待跟更多人拼车。

 3.1.2 司机端:

  • 将现有的司机端计价和抽成方式调整为,(拼单总价 + 等灯时间X补贴)x(1—平台抽成比)。鼓励司机多接单,避免发生恶意绕路和等灯的情况

 3.1.3 更加公开计费方式:

  • 在产品交互上,突出显示计费和抽成方式。降低用户对平台的误会(锅不能单由滴滴背),从而降低司机与乘客之间的矛盾。

3.2 策略,建立用户行为规范机制,提升拼车体验

3.2.1超时罚款机制

  • 对进入拼车状态的乘客设置上车时限:超过时限需要追加超时处罚,处罚款按比例分给司机和当前的拼友。

3.2.2乘客端:

  • 司机黑名单功能:乘客把司机放入黑名单后,降低司机获取该订单的优先级。
  • 乘客互评功能:通过积分评价体制,规范用户乘车行为。

3.3策略,福利+补贴,鼓励用户使用拼车

3.3.1乘客端

  • 发放预约拼车优惠券:鼓励乘客预约拼车。
  • 设置拼车险,让用户每次拼车都有安全保障。
  • 拼单任务奖励:乘客拼足几单后,可获得一次免费拼车服务。 

3.3.2司机端

  • 拼车里程奖励:司机可用拼车公里数兑换ETC,单月车险,汽油,洗车券等,鼓励司机多接拼车单。
  • 多任务奖励,针对全职司机,兼职司机的不同情况,制定专属奖励任务。
  • 增加特殊时段的接单任务,增加高峰时段的运力。

3.4策略,多业务资源配合,形成内部资源转换

3.4.1乘客端——优惠券

  • 通过其他业务订单分发拼车优惠券,通过拼车发送其他服务的优惠券。(拼车卷的城市设定为乘客当前完成订单所在城市)
  • 用户每次登陆滴滴,提示用户有尚未使用的拼车券

3.4.2司机端——司机资源转换

  • 将一部分顺风车司机转化为“拼车司机”。乘客把车费交给平台,司机用里程数与平台兑换ETC,单月车险,汽油,洗车券等

3.5策略,利用数据,调整各时段的拼车单量

  • 拼车业务优先派单,在高峰时段延长专车和出租车的派单时间。
  • 司机调度,高峰时段前,优先派发长进入高峰区的拼车单,
  • 采取一个长单带短单的策略(此策略需要算法测试,验证其有效性)

3.6策略,娱乐属性,提升用户拼车欲望

3.6.1乘客端

  • 社交功能:乘客可将拼友添加为好友,借助社交功能刺激用户拼车。
  • 拼车趣味视频:在车上添加摄像头,记录有趣的拼车故事。投放到公众号等平台,用内容刺激乘客和司机对拼车好奇心。 

3.6.2 司机端

  • 司机车队:在司机端添加车队功能,让司机通过平台组成车队,取代司机微信群。
  • 运营部可针对车队推出,优秀车队奖励,节日福利,滴滴熟悉度考试等活动。加强平台对司机管理的同时,也加深司机与司机之间,司机与平台之间的感情。
  • 产品部也可以通过车队群获得司机端的需求。

问题三,同理心是天赋还是技能,有何方法提高

俞老师这三个题最精妙的地方就是,前两个问题充分反映了什么是同理心和同理心能力。

 同理心即是天赋也是技能,放在生活中很多人表现出的是天赋,放到工作和社交中就变成了一种技能,通过特定的练习方法是可以提升的。

 同理心作为天赋,绝对是一种高情商,高分析能力的表现。我们通常会说一些人,很体贴,很会照顾人,总能想到别人需要什么。这就是同理心的体现。

 在这个过程中,我们通常会做以下几件事。

  • 分析对方是一个什么样的人?在什么情况下,会遇到什么问题?对方会需要什么?对方会怎么做?我们从哪里作为切入点?以什么方式去帮助他? 

这个思路过程落实到产品工作就,就变成了一种思考用户需求的方法,通过思考上述的几个问题,我们可以不断提升自己进行需求分析的能力。

提升办法:

  • 读心理学和行为学方面的书——帮助我们了解人的心理需求。
  • 学习绘画,摄影——帮助我们提升感知力和抓取关键信息的能力。
  • 体验各式各样的产品,分析产品底层用户、场景、需求三者的关系——提升我们做需求分析的能力。
  • 多做数据调研,分析用户行为数据,产品数据,用户反馈等——提升我们做用户画像的能力,发现问题的能力。
  • 场景假设联想练习,以某个电影,某件衣服,某个产品功能为例,去思考你会怎么处理,你的方法和对方有什么不同。进而理解对方的想法——提升我们换位思考的能力和创造力。
  • 关联信息整合练习,多查阅单一行业或领域的报告、新闻等,整合关键信息——提升我们的思考能力,总结能力,发现问题的能力。
匿名

对网约车没怎么研究过,根据自己的接触了解到。

想成为网约车司机的动机,基本有:

一、本质工作收入不高、时间比较充足,想通过开滴滴多挣点钱。

比如工厂工人、普通蓝领、初级白领等。

二、专职开滴滴,力所能及范围内挣钱最多(性价比最高)。

比如以前的工地工人、货运司机甚至一些其他人,专职开滴滴挣的钱比之前的工作挣的多、还轻松。

三、上下班顺路、挣个油钱。

自己有车、上下班路上顺带接个顺路的单,挣的钱够今天的油费了。

四、路途稍远、一个人开车无聊,找乐子

从家到公司这段路上开车需要1个多小时,个人性格又比较外向活泼,搭个人聊聊天当乐子

五、为了偶遇、桃花运

注册了滴滴,基本上只在晚上才开车出来、目的就是为了能搭到妹子,万一得手了呢?

(有一次傍晚我从同学家回来滴滴打车,10几分钟无人接;换用我同学女的滴滴,1分钟有人接单、40多岁的大叔、奥迪A6L。)

六、体验竞品

产品经理爱干这个,不过应该是少数。

七、为了挖人

曾经也有段子传言过老板天天在百度楼下开滴滴,最后挖走高级工程师,挖人也是个动机

八、纯粹为了绿色城市、减少污染

这样的人理论上讲肯定有,境界很高、为了保护地球、减少尾气排放,估计不到万分之一。

九、暂时还没想到

暂时没想到。

总得来说,为了挣更多的钱、为了挣个油钱的动机人群,可能占据很大比例吧。

匿名
Mr.Zhao 求职中 产品助理

在整个搭车系统中,司机连接平台(滴滴)和乘客;当网约车司机,一定是基于某种利益或需求的;基于平台(滴滴)乘客可以给司机提供的好处,反推会有什么人当司机:

Clipboard Image.png

平台(提供赚钱机会):

传统出租车司机转行为网约车司机;

学历不足,没什么专业技能,靠全职开车养家糊口;                  

以前从事销售,保险类低收入工作,转行全职司机;

相比其他工作,更热爱司机这种赚钱方式;

乘客(提供社交等):

在各大艺术类,师范类学校附近抱着约x目的的富二代等;

          想找各式各样的陌生人陪陪聊天等;

          在一流公司办公楼下接单挖高管的人等;

平台+乘客(两个属性结合):

          下班后无聊,当司机打发闲暇时间并且赚取金钱;

          上下班途中接单,赚取油费并打发途中无聊;

      

这个问题,我认为即使外界环境怎样变化,只要抓住平台乘客能给司机提供什么好处这一方法去分析,就可以推理出什么人会当司机,司机群体的变化,甚至可以预测出司机群体的变动;做出以下几个情况进行演绎: 

滴滴快的当年竞争和补贴的时候(平台方提供高额赚钱机会):许多白领阶层,和收入较低的销售阶层等加入司机行列;

网约车新政出台后,对于不符合规定的车滴滴停止配单(平台方停止利益分配):非本地户口,车辆不合格的司机群体开始退出网约车司机行列;

假若一流公司高管上下班全部公司专车接送(用户):许多企图接单挖高管的司机将会退出;


才疏学浅,不足的地方希望各位前辈给予指点,邮箱 zhaodiwei2014@163.com;微信 Z1264741625

死皮赖脸的给自己打个广告:我是一名大三学生,上大学后对互联网产品和商业等十分感兴趣;今年4月份才知道校招也有产品经理这个岗位,可之前只有编程类的实习,没有产品或运营的。十分渴望进入滴滴,特此想求一份产品助理的实习,没有薪资补助都可以,只求能够干更多的活,挑战更多的困难,也让自己得到更多的实践;

匿名
林维艰 北京直真科技股份有限公司 大事业群合伙人

这个问题其实很好回答,先引用一句话:”当平台出现专职的网约车和司机的时候,平台已死“

所以,网约车是互联网精神下的产品,必须有共享经济,全名参与的精髓。

那些人会成为网约车司机呢?

1、首先要排除专职司机、黑车司机,这些群体无法理解共享经济和服务意识

2、拥有一辆不错的私家车,可利用碎片化时间来换取部分利润

3、为改善生活肯付出努力的人

4、年轻人,能接受新兴事物的80、90后

5、【伪群体】有好车,有钱没事干的富二代,找人聊天这种(个人觉得存在,绝对是少部分)

先写这么多吧,赠送一个人生成功方程式 = 正确的思维方式*热情*努力,所有开网约车的司机,希望都能有正确的思维方式,平台能让你赚钱,但不会让你赚了钱而辞去工作。

匿名

问1:什么样的人会当网约车司机?

答1:从用户需求分析

  • 赚钱(对价格敏感)

赚外块,下班和周末拉活

全职,以此谋生

顺路,上下班回本油钱

  • 交友(不计较价格,需要提供更多社交属性)

增加人际关系,扩充人脉

性目的

寂寞聊天

  • 热衷参与活动(不计较价格,需要提供更多成就感)

运营活动吸引人,如网游任务/成就玩法

政府提倡绿色出行

  • 追求不同工作方式

更自由的工作


问2:同理心是天赋还是技能,有何方法提高?

答2:同理心是技能,或者说是认知。本质是换位思考。总结的提高方法:

  • 经常反省,防止心态膨胀,保有空杯心态
  • 有进取心,遇事先找自己的不足,并敢于承认不足
  • 有好奇心,和不同的人沟通,并站在对方的角度思考问题
  • 乐于助人,不断总结方法论,并帮助他人进步
  • 尊重他人,学会做倾听者


问3:如何让用户更多地使用拼车功能?

答3:从用户需求分析

  • 能省钱

价格更优惠

  • 能省时间

叫车速度更快

接/送人路线更合理

  • 想交友(需提供更多社交属性)

认识同行或者相同目的地的人

  • 参与活动(需要提供更多成就感)

运营活动吸引人,如网游任务/成就玩法

政府提倡绿色出行

匿名
bytewu 教育题库类 产品总监

手机敲字,简单的回答一下,可以按照以下维度进行展开描述:

1、网约车包含:顺风车、出租车、快车、专车等;

网约车司机来源:相近行业迁移(黑车-->快车), 新加入;

2、顺风车:以私家车主为主,现在也有快车转过来的车。

无明确目的:在家赋闲,出来赚点儿小钱,也能接触到人,解决在家无聊的问题。

有明确的目的:钱- 顺路贴补家用、减轻养车成本等;人-人脉、异性、等不同维度;

3、出租车:现有出租车。

目的:赚更多的钱,补贴,降底空驶率。

4、快车:原有的黑车、部分家用车,部分企业司机公车赚零花钱的。

目的:赚钱,黑车有洗白的预期(430政策之后已基本无可能,不少司机转去做顺风车了)。

5、专车:原有出租车司机转来的不少;也有不愿意干出租车司机,但愿意做司机行当的人。

目的:赚钱,相对比快车B格更高一些,专车司机有福利保障。

匿名
刚哥有看法 广东优信无限网络股份有限公司 高级产品经理

据我了解网约车司机三类人比较多

1.专职出租车司机。我在滴滴盛行的时候多次和出租车及滴滴等司机聊天,他们主要衡量一个问题,收入问题,这个群体有他的特殊性,地域性强,难管理,路况熟,业务熟,专业有优势

2.兼职及专职网约车司机。有一个和一个网约车司机聊天,她的情况很简单,算是个全职家庭妇女,在家带孩子,还是上幼儿园了,每天接送,大家都知道幼儿园下午4点左右就放学了,所以家里必须有人,这个司机就每天早上送小朋友上学,下午4点去接下朋友,下午四点前全部在专职网约车司机,等到某一天孩子不用接送了  我估计她就成为专职网约车司机了 ,  因为一个没有工作的家庭 妇女  去找工作,公司也是偏低的。类似的人群从兼职走向专职的人比较多。

3.贴补家用型司机。我有两个朋友,其中一个是在隔壁市区,每次来我这玩的时候他就会发布一个顺风车需求,作为自己贴补邮费。还有一个朋友,和我住一个小区,他去城市的另一个地方上班,隔壁小区有一个人和他在一个地方上班,他们就定点定时网约车。这个应该是第三类人群。

这一块都是在平时生活中多次聊天得到了,并没有什么专业性建议。供参考

匿名
jessie123 武汉点点科技 产品经理

兼职或者全职。不是生活所迫,谁去愿意工作呢。

匿名
冰糖不甜 上海华映传媒有限责任公司 产品经理

在回答之前先看一份人民日报2016年5发布的网约车司机调查报告,京、上海、广州、深圳、程度、杭州等9个城市15478个司机参与调查。

网约车平台就业状况调查报告

  • 年龄: 机平均年龄36岁,青壮年司机(25岁-44岁)占比80%
  • 学历: 高中或者初中文化居多,占比48%,其次为大专22.5%,初中及以下17%。    
  • 婚姻: 85%的司机已婚,超过92%的已婚子女拥有子女。
  • 加入后生活对比:增加收入、时间支配更灵活、能认识到新的人,是他们成为网约车司机后最大的改变。
  • 职业:兼职司机多为拥有全职工作者和自由职业者,而39%的全职司机之间也有其他全职工作。
  • 收入:近半失业司机群体在网约车平台上的收入占全月中收入的一般及以上。


从调查报告可以看出

低收入人群

绝大多数网约车司机是低文化学历的人群,而想象中高学历高收入有车一族占比较低。很多网约车司机没有更好的工作选择,背负生活压力,开车是他们收入的主要来源,这部分人是可能是出租车司机、黑车司机,这部分人群是网约车司机的主要来源。

中等收入人群

中等收入人群,兼职网约车司机,这部分人群爱家、顾家,有上进心强,能合理安排时间,中等收入人群是平台待开发的对象。

高收入人群

高收入人群中多数享受品质生活,成为网约车司机的可能性不大,他们中的一部分可能会颜值打车。

匿名
牙大牙先生 牙大牙的刷新社 产品

 

关于什么人更适合当网约车司机:

理解如下:

1、  职业转换动机=利益+兴趣爱好+职业规划

2、  利益=预期利益-现在利益-转化成本

3、  要放在人口学根据生产关系特点划分“十阶层”理论来看,可以在商业服务业从业人员、产业工人、无业失业半失业人员、作为方向,再通过进行具体行业的整体景气、宏观政策等情况来把握,找出更加精准的画像,总之,就是要能从整体宏观层面把握职业流动来寻找。至于兴趣,顺带兼职,都是不是核心司机群体,主要还是依靠全职人员。

交流微信:1216829800,欢迎同行交流。

匿名
jamesxy woqu 国际线路 OTA PM

纯粹从个人同网约车司机的聊天经历得来的粗浅总结:

1、原出租车司机。原先干出租,发现不挣钱还辛苦,与出租车公司解约后,自己买车跑网约车;

2、短期失业者。工作不顺或者是创业受挫,赋闲在家又不想听老婆老妈唠叨,出来开网约车挣点钱外加心理调整。

3、体验生活。这样的司机我只碰到一个,言谈举止都不像以上两类,聊了一路,原来是某公司老板,对网约车业务很好奇,同时据说是为了激励员工,自驾豪车出来开网约车。纯粹体验生活。仅此一例。

其实所谓什么人开网约车的问题,这种需要大样本分析的问题,很难得出有参考意义的答案做出画像(低收入?低教育背景?有出租车背景?恐怕都不是),唯有回归对人的本性探讨,将对象看做普通的人,才能设计出有意义的产品功能。先入之见,往往容易给自己挖坑。

匿名
产品界天山童姥 北京求职中 产品经理

刨除新政的干扰 , 思考问题 , 结论是 ...

穷人 ! 钱少活多离家远 , 不是穷人谁会干 ? 同意请赞我  !

新政前主流司机为 : 全职司机 , 外地人 , 低学历 , 开破车 , 耗时长 , 工资低 , 没稳定性 , 没归属感 . 

全职司机画像(主流):

- C2C司机(过去主流)

董先生,男,北京全职司机,河北人 , 开网约车前失业了 , 无北京户口,34岁,高中学历,已婚,有1个孩子,开着自己的10万的车,主要为赚生活费,每天使用网约车软件14小时,平均每天接20单 , 每月开车净收入4000元,对收入不满意,缺乏职业安全感(平台扣钱,与出租车司机冲突,乘客无理要求),无合同无社保,没有归属感,随时准备退出 。

- B2C司机(未来主流,原因问新政)

倪先生 ,  男,北京全职司机,河北人 ,  开网约车前为自由职业者 , 无北京户口,25岁,大专学历,未婚 , 无子女,开着公司的30万的车,主要为赚生活费,每天使用网约车软件10小时,平均每天接14单 , 每月开车净收入6000元,对收入基本满意,有职业安全感,与网约车公司有合同 , 享受五险一金,有归属感,把全职司机当职业 。

兼职司机画像(玩票型,活跃度低):

郝先生 , 男 , 北京私家车车主 , 东北人 , 公司员工 , 无北京户口 , 30岁 ,  本科学历 , 已婚 , 有1个孩子 ,  无北京户口 ,  开着自己的24万的车,一般为赚钱一半为消遣,每天使用网约车软件4小时,平均每天接2单 。


背景资料:

标准排名研究院:2016 网络约车司机生存状况调查报告》(下面附有访问的司机故事)

《细分客户群体画像——网约车司机》

《一张图看懂网约车司机生存现状》

《网约车司机的自述:细则草案对我有啥影响》

司机2.jpg司机1.jpg

匿名
徐冉#dLuk 滴滴出行 实习生产品经理

机会成本相对较低的人会去选择当网约车司机(以下称司机):为了选择当司机,他们必须在当司机和做别的事情之间做一个权衡取舍,当选择了当司机之后,他所放弃的东西(机会成本)较少或较低的情况下,就是相对具有比较优势,就会选择当司机;所以现在的网约车司机无非就是之前做过黑车司机的(相对于赚取金钱来说,其他的机会成本基本为零)、上班族白领上下班时(机会成本就是上下班时间,相对较低)、出租车司机(相对于赚取金钱来说,其他的机会成本基本为零)

匿名
Nicole 智慧停车 产品经理

为了方便阅读,把针对问题的一些思考放在一起。

问题1:如何让用户更多的使用拼车功能?

先说用户为什么会使用拼车供能,在什么场景下会拼车。

拼车带来的直接好处就是节约钱,付出的成本就是1、时间长,时间长多少是不可预期的;2、相比于一个人乘车,舒适度也会有所下降,不过这一点在选择拼车的时候用户心理是有预期的。于是在对到达目的地的时间有弹性的情况下下才会使用拼车,对于赶时间的用户来说,风险太大。时间有弹性,弹性也是有限度的,一般来说,根据自己和身边人的体验,以及平时打车的时候会跟司机闲聊,路途越短,使用拼车的人越多,因为路途越短,拼单会越少,绕道的时间会越短。

要让用户更多的使用拼车功能:

让短途的用户更积极的使用拼车供能,短途时间成本不大,也便宜不了多少。于是针对短途乘客,可以用优惠力度来吸引,同时结束行程的时候给一个对比,即打车大概多久,拼车大概多久,让用户可感知,这样时间久了,用户对拼车的增加的行程时长也可预期。过程中可以使用拼车更环保,让用户的环保行为转化成带来的实际效果,类似于支付宝的蚂蚁森林,给用户精神上的鼓励。针对路程较长的用户,可以给予提醒拼车可能延误的时间,时间来自于数据,前期可先测试哪个数据用户更能接受,然后将长途拼单控制在用户满意度最高的那个数据,即节约的金钱和多花费时间的最优解,理论上可以提高拼单率。

综上,要提高拼单率,1、拼车多花的时间要可控,用户对这个时间要可预期、可感知;2、将拼单带来的好处分为物质和精神两个层面,毕竟全靠优惠对运营方来说压力大。

问题2:什么样的人会当网约车司机?

先说实际例子,就我每次坐车跟司机聊天来看,遇到过以下几种情况(专车):1、之前固定工作工资不高,觉得当网约车司机更自由,收益也还可以的;2、非常规上班族,工作性质为接项目的那种人群,一年之中几个月挣钱,几个月闲,利用闲的时间来看开约车;3、还不知道要做啥,但是已经成年的年轻人(上次去台州出差遇到好几个年轻人开着宝马做滴滴的情况);4、迫于生活压力,白天正常上班,休息时间还要开车挣钱的人群。

根据自己接触到的小样本来看,我将开网约车的司机分为两大类:

1、全职做,特点是接单积极性高,平台规则对其约束力更强,也就是说抛开自身素质,其提供稳定服务的可能性更大;2、兼职做,特点是接单更随意些,提供服务的质量跟司机有很大关系,不会很受平台的约束。针对全职网约车司机,如果让他感知到他提供的服务稳定性和收入稳定性相关,让他对自己的收入有个较稳定的预期,他就更容易继续做网约车,时不时来点小惊喜,比如很长一段时间收入都稳定在一个区间内,不定期的收入能有个增长小高峰(不知道算法上好不好实现)。对于兼职的司机,要考虑其兼职的原因,比如利用休息时间开车挣钱的,收入稳定可预期,可以保持其开车的积极性。

问题3:同理心是天赋还是技能,有何方法提高?

同理心为能站在对方立场想问题,即能够体会他人的情绪和想法、理解他人的立场和感受,并站在他人的角度思考和处理问题。

我自己提高同理心的方法,是建立在对和自己不同的东西抱着尊重和包容的心态上的。在尊重的基础上对不同于自己的想法,或者做事方式的情况下,我会先问自己为啥他要那样做,那样想,而不是本能为了捍卫自己的观点而反驳。有了这个基础,在平时与别人的相处中,就会更倾向于听别人说,同时思考别人为什么这么说。

提升自己的同理心,1、日常与人交往过程中就是学习的过程,多思考别人为啥这么想,为啥这么做;2、学习心理学和社会学相关知识;3、看电影,好电影之所以能赢得大众的认可是因为符合人性,符合大众对角色行为的预期(我觉得能拍出好电影的导演都深谙人性)。

匿名
桃园主人 暂无组织团体 PM

问题2,什么样的人会当网约车司机?

这个问题很宽泛,怎么说呢,这样的人群很难定义,各位看官可能也会有同感,有人可能会说,上下班的路上,也可以拉上几个人,挣个油钱,兼职的很多。

那么,这大体上,就可以说是,有车,有驾照,有时间,想挣钱的人群,就会产生一批网约车司机,或者说网约车司机属于这个人群的一部分。

但是,按照现代社会的分工越来越细的趋势来讲,网约车司机一定是全职的人干的活,最起码是在一定的时间段,全职干这个,你可能会说,也有兼职的,但是,我想说,一个月拉不了几次的,可以忽略不计。

那么,答案这就出来了,网约车司机是和出租车司机具有一样的属性的人群。属性一样,包括,学历,技能,价值观,个人压力背景啥的,都一样,具体的属性和产生的人群的细分特征,滴滴的产品们去分析吧。招我进去的话,我可以进一步分析。O(∩_∩)O哈哈~

匿名
查看更多

发表评论,请先 登录 · 注册

合作伙伴

诸葛IO
薪人薪事
拉勾
 阿尔法公社
测试兄弟
Growing IO
BOSS直聘
环信
外包大师
CSDN