如何让用户更多地使用拼车功能?

大家好,我是俞军

去年加入滴滴之后,我着重在关注互联网产品经理的职业成长和能力提升,这次和PMCAFF人才投资部合作一起为滴滴招聘更多优秀的产品经理。

我和滴滴内部的产品经理一起拟定了3个问题,欢迎大家在对应的问题下面发表自己的见解。:)

回答内容优秀的同学有机会来滴滴和我们一起做全球领先的出行平台。

问题链接如下:

如何让用户更多地使用拼车功能?

什么样的人会当网约车司机?

同理心是天赋还是技能,有何方法提高?

欢迎作答,每个答案我都会看的。:)


对滴滴产品职位感兴趣的同行,可以直接联系PMCAFF人才投资部的同学@张芸Alice

邮箱地址:alice.zhang@pmcaff.com

回答 444 排序
akaken 携程 产品经理

为了回答这个问题我今天特地去做了一下滴滴的拼车。先说一下我感受到这个产品在上海的现状。需求有没有?有。用户喜不喜欢?不喜欢。司机喜不喜欢?不喜欢。如果真正想要去改善这个产品需要更多的底层数据逻辑做支撑,下面我只能从我观察到的表面分享一下我的思路。

最大的影响因素自然是价格,一个是司机端一个是用户端,但这公司战略层面的问题,我不谈。

次要因素流量,这个也是需要从滴滴整体战略出发的分配问题,我也不谈。

为什么价格和流量最重要的两个因素我不谈,因为太简单没什么可谈,随便动哪个都能让拼车使用率上来。

下面我们回归产品本身。

  • 给谁用?

对滴滴来讲这个产品是拓展用户群的而不是与快车专车抢用户的。主要目标用户是做公交和地铁的,不想挤公交又想相对低成本低出行的。

  • 竞争状态:

拼车和地铁公交抢生意。优势:方便、舒适。劣势:价格。时间?有时候比公交地铁快,有时候比公交地铁慢。这个现在不是一个确定因素,那么我们要把他确定下来,告诉用户比公交地铁快。

行前

用户关心什么?价格,时间,拼车的人,司机,车。期望是什么?价格低,舒适,时间准。所以我们在下单前告诉用户以下几个信息,有一个可预见性:

  • 本次拼车价格。
  • 比坐公交节省多少时间,相当于多少钱,从心理上暗示自己时间的价值。给用户一个时间保证,超了给予一定补偿。
  • 告诉用户有可能会有多少段拼车,超了给予一定补偿。这是当前一个用户的痛点,尤其是路途稍微远一点的用户,可能会出现很多段拼车。
  • 通过信息暗示舒适性。

行中

仍然想要强调确定性,全场行驶路径展示出来,以及行程的交通状况。还一个是在车厢中用户之间的社交,其实完全可以展示用户的信息,如职业、年龄等等。但是有一个大前提,展示这些信息必须是主动发起的。因为有些人有社交需求,而有些人没有。

行后

给司机评分、拼友评分、分享等等。这里评分的主要作用是增加用户在产品上的投入,增加用户粘性,因为心理学上有个原理当人在一个东西上投入越多越离不开它。

上述有几个变量,我们需要通过这个变量对不同的阶段的用户展示不同,达到行为塑造的目的。我想让用户出行就用拼车这个功能,这是我的最终目标。但这不是一簇而就的,怎么达到最终的结果呢,就是逐步引导。所以尤其是对第一次使用拼车的用户我们要满足一个预期,拼车多少要控制在1到2次之内,甚至没有拼到车,用拼车的价格享受到了快车的服务。从而增加用户复购。但我们不可避免的可能出现时间不准超时,拼车段数多了,这时候就要给予用户补偿,但第一次这个补偿一定要足,后续可逐渐减弱。通过不断的满足用户预期,而达到行为塑造的目的。


交流邮箱:akakenle@gmail.com

匿名
PM于海洋 亿欧网 高级产品经理(产品负责人)

问题一,如何让用户更多地使用拼车功能

由于对网约车行业不了解,所以为了完成本次回答,我用12日,13日两天查阅了近200份资料。14日做了司机和乘客的访谈调研。三个问题答案共计4400字。

希望能获得面试机会。

交流邮箱 81031327@qq.com   欢迎评论吐槽 一起讨论。

1,问题目的分析

6月,北京新政正式执行,滴滴将面临运力不足的大问题(用户存量不变的情况下,车辆减少,司机流失很大,虽有新司机进入,但退出率也很高)。

个人觉得前两道题,实质目的为了通过拼车业务解决滴滴运力不足的问题。

解决这个问题我们要从市场供需关系入手,逐层解决,分析拼车业务逻辑。

  •  需求方面,滴滴需要鼓励,刺激用户多使用拼车,降低用户对快车车辆的需求总量。
  • 供应方面,滴滴需要挖掘更多的司机,加入到快车行列,从而提升滴滴快车运力总量。

 从司机方了解到,专职司机每月净收入5K~6K。每天接20多单(快车+拼车),拼车单占每日订单的30%~40%拼车平均连续接 2~3单通常10~15公里的拼车单比较多,基本上是连续2~3单;单人拼车居多,60~70%。1人拼到底的情况比较低,占10%3~5公里的短途除外大部分司机都不喜欢拼车业务,很多司机会在完成接单任务或是接到50元以上的大单后,使用关闭拼车功能。

 乘客需求分析得出,针对乘客所处时间段不同,场景不同用户目的不同,需求也不同。乘客在高峰期要解决打到车的问题而在低峰期,首要解决省钱的问题进入深夜11点之后,大多数乘客想要满足省钱早到家的问题,但这一时段和高峰期一样都存在运力不足的问题。

 综上所述,提高用户拼车体验,首先要解决的就是运力问题。

2,用户反馈

司机和乘客都喜欢快车,不喜欢拼车。

2.1 乘客反馈:

反馈乘客80后和90后这部分人对个人空间,乘车舒适度拼友素质司机素质,时间成本支付成本等方面关注度比较强,也是滴滴目前乃至未来的主要乘客群。

1. 3~5公里的短途拼车价格优势太小,无意义。长途差价比较大,但由于反复接人,等人,堵车,消耗的时间过长。致使时间成本远高于优惠的价格。用户需求优先级在“省钱高于省时间”的情况下,会选择拼车,例如,周末和夜晚。

2. 拼车和等车时间过长。高峰时段,运力不足难打到车再加堵车,很多不计较时间成本的乘客会选择拼车。原因是此时堵车是必然的,在这样的情况下选择拼车最划算(用户不支付等灯费),虽然等灯费由滴滴结算给司机,但司机普遍认为自己很吃亏。

3. 司机为了确保拼车收益,获取等灯补贴故意绕路、等灯,浪费乘客大量时间(30~50分钟),还有部分乘客为此重新计费。(这是司机和乘客的矛盾点,我做过计算,如果不堵车,司机收益为总行程1.3呗,而堵车的情况下,司机的收益将大于单程所有拼车单的总和

4. 拼友素质差,等待友上车时间过长(到达地点后需要等10~20分钟)。经常会遇到上车后搞事中年大叔(小伙)或傲娇少女少妇。

5. 乘客希望能够上线投诉友功能,将没有素质的乘客赶出拼车队伍。

6. 乘客希望上线黑名单功能,将态度不好的司机与自己永远隔离开(这个需求会降低拼成成功率,有待考量)。

5,6在我的调研中是低频问题。

2.2 司机反馈:

1. 拼车太费时,平台抽成一个连续的拼车单,滴滴60%,司机只拿行车公里数的钱。单位时间内的总收益远低于快车过程中司机消耗了反复接人和等人的时间抽成方式导致司机收入没保障,最低的一次拼车单司机只收入了1.6元。

2. 司机不了解拼车业务的计费方式,基本一个司机一个说法。据我观察计费方式是,等灯时间X补贴+行车里程数x每公里价

3. 高峰时段拼车司机持两种态度;第一种是,会选择在高峰期进入CBD,通过赚取等灯补贴提高收入。第二种是,故意逃离CBD,司机认为单位时间内快车比拼车收益高(实质问题是,司机对拼车的收费方式没有明确的认知)

4. 拼车不顺路的情况远于顺路,多数情况下司机需要多行驶30~40%的路程。(很多时候临时路去接下一位乘客需要15~20分钟, 等待乘客上车需要15~20分钟

5. 拼车单最大的好处就是可以帮助司机完成接单任务但拼车单容易引来投诉)多数司机会在完成接单任务和接到超过50元大单后,使用关闭拼车功能,每天使用3~5次(不知道有这个功能的司机除外,例如1~3个月的新司机)。

6. 司机不会使用产品,功能和计价方式认识不清。司机端内置的教学视频基本不看,也不想看。

7. 很多司机都有司机微信群通过微信完成自我保护,如躲避高峰堵车,交警监察;分享服务体验和行车经验的

1,2,3,4,5,在我的调研中是高频问题。

2.3 反馈总结

综合上述反馈,目前拼车业务面临以下问题:

2.3.1计费方式不合理(用户流失的核心原因):

  •  乘客端收费方式未能实现时间成本和金钱成本的平衡,用户消耗的时间成本远大于省下的钱。
  •  司机端计价和抽成方式不合理,导致司机收入降低,发生恶意绕路,等灯,取消拼车等事情。

2.3.2乘客行为管理机制不健全(用户流失第二大原因):

  • 缺少对乘客的行为管理机制,致使乘客体验差。
  • 乘客权利过大,缺少对司机的保护机制,致使司机总觉得自己是弱势群体,平台不关心自己,都不如出租车司机待遇好。

2.3.3司机运维不够,对业务熟悉度差(司机流失第二大原因):

  • 拼车计费和抽成方式讲解不清晰,致使司机胡乱猜想,总觉得自己很吃亏,埋怨平台,(我个人觉得敏感问题解释的越详细,越透明,对业务越有利)。
  • 司机对政策不熟悉,对产品功能不熟悉,缺乏对产品的系统认知(客服部门应加强对司机的辅导)。

2.3.4拼车路线匹配问题:

  • 目前拼单存在不顺路,长短路程失衡等问题。(算法问题没有数据和技术做依据的分析是没有意义的,在此不过多讨论)

3,解决方案

对乘客:乘客自身需求优先解决时间成本还是费用成本这是我们不能左右的,我们能做的是帮助乘客更好的平衡二者之间的成本转换关系。

 对司机:我们需要让司机更加了解拼车业务,让信息透明化,让司机对滴滴对拼车业务有信心。通过拼车业务召回更多放弃滴滴的司机。

 对平台:我们需要平衡乘客,司机,平台三者之间的关系,我个人不建议通过补贴等变向损害平台利益的方法解决问题。

3.1策略,调整拼车业务计价和抽成方式,鼓励司机和乘客使用拼车

3.1.1乘客端:

  • 将一口价调整为依据路程拼单数递减的方式即乘客拼车最终价格,随着该乘客路程内的拼单数逐层递减。通过价格的递减平衡用户在拼车过程中消耗的时间成本。从而鼓励用户拼车,鼓励用户期待跟更多人拼车。

 3.1.2 司机端:

  • 将现有的司机端计价和抽成方式调整为,(拼单总价 + 等灯时间X补贴)x(1—平台抽成比)。鼓励司机多接单,避免发生恶意绕路和等灯的情况

 3.1.3 更加公开计费方式:

  • 在产品交互上,突出显示计费和抽成方式。降低用户对平台的误会(锅不能单由滴滴背),从而降低司机与乘客之间的矛盾。

3.2 策略,建立用户行为规范机制,提升拼车体验

3.2.1超时罚款机制

  • 对进入拼车状态的乘客设置上车时限超过时限需要追加超时处罚,处罚款按比例分给司机和当前的拼友

3.2.2乘客端:

  • 司机黑名单功能:乘客把司机放入黑名单后,降低司机获取该订单的优先级。
  • 乘客互评功能:通过积分评价体制规范用户乘车行为

3.3策略,福利+补贴,鼓励用户使用拼车

3.3.1乘客端

  • 发放预约拼车优惠券鼓励乘客预约拼车
  • 设置拼车险,让用户每次拼车都有安全保障。
  • 拼单任务奖励:乘客拼足几单后,可获得一次免费拼车服务。 

3.3.2司机端

  • 拼车里程奖励:司机可用拼车公里数兑换ETC,单月车险,汽油,洗车券等,鼓励司机多接拼车单。
  • 多任务奖励,针对全职司机,兼职司机的不同情况,制定专属奖励任务。
  • 增加特殊时段的接单任务,增加高峰时段的运力。

3.4策略,多业务资源配合,形成内部资源转换

3.4.1乘客端——优惠券

  • 通过其他业务订单分发拼车优惠券通过拼车发送其他服务的优惠券(拼车卷的城市设定为乘客当前完成订单所在城市)
  • 用户每次登陆滴滴,提示用户有尚未使用的拼车券

3.4.2司机端——司机资源转换

  • 将一部分顺风车司机转化为拼车司机”。乘客把车费交给平台,司机用里程数与平台兑换ETC,单月车险,汽油,洗车券等

3.5策略,利用数据,调整各时段的拼车单量

  • 拼车业务优先派单,在高峰时段延长专车和出租车的派单时间。
  • 司机调度,高峰时段前,优先派发长进入高峰区拼车
  • 采取一个长单带短单的策略(此策略需要算法测试,验证其有效性)

3.6策略,娱乐属性,提升用户拼车欲望

3.6.1乘客端

  • 社交功能:乘客可将拼友添加为好友,借助社交功能刺激用户拼车。
  • 拼车趣味视频:在车上添加摄像头,记录有趣的拼车故事。投放到公众号等平台,用内容刺激乘客和司机对拼车好奇心。 

3.6.2 司机端

  • 司机车队:在司机端添加车队功能,让司机通过平台组成车队,取代司机微信群。
  • 运营部可针对车队推出,优秀车队奖励,节日福利,滴滴熟悉度考试等活动。加强平台对司机管理的同时,也加深司机与司机之间,司机与平台之间的感情。
  • 产品部也可以通过车队群获得司机端的需求。

问题二,什么样的人会当网约车司机?

此题的目的是,找到司机源,挖掘新司机。从司机群调研看,目前司机有以下几个来源。

个人人为,找到什么人能做司机不重要,重要的是从人群源头告诉司机,滴滴很赚钱。

1 全职司机

  • 退休的出租车司机≥55
  • 公司搬迁出北京,失业的会开车人事(多有私家车)
  • 传统行业没落后,被迫转行的会开车人事(多有私家车)
  • 黑车司机,苦于网约车的市场辗轧,加入快车司机行列
  • 外来务工司机(新政出台后已不用考虑)

这些人是以生计为目的,提升他们每月订单总量的收益比较重要。

市场部门可关注,即将退休的出租车司机,搬迁大公司的员工,没落行业的员工。

据调研,目前由于滴滴乘客价上涨,司机收益下降,很多黑车司机已回归黑车行列这部分人会在此因为市场受打压,回到滴滴。

2 兼职司机

  • 上班族上下班周末上岗接单较多。

这批人以赚取生活补贴,家用,车费,私房钱等为目的,提升省他们在上下班及周末的收益比较重要。

3 娱乐司机

  • 有钱人出来会姑娘专接女孩

这部分人就是顽主,有趣的拼车视频(带美女的)对他们最优吸引力。

问题三,同理心是天赋还是技能,有何方法提高

俞老师这三个题最精妙的地方就是,前两个问题充分反映了什么是同理心和同理心能力。

 同理心即是天赋也是技能,放在生活中很多人表现出的是天赋,放到工作和社交中就变成了一种技能,通过特定的练习方法是可以提升的。

 同理心作为天赋,绝对是一种高情商,高分析能力的表现。我们通常会说一些人,很体贴,很会照顾人,总能想到别人需要什么。这就是同理心的体现。

 在这个过程中,我们通常会做以下几件事。

  • 分析对方是一个什么样的人?在什么情况下,会遇到什么问题?对方会需要什么?对方会怎么做?我们从哪里作为切入点?以什么方式去帮助他? 

这个思路过程落实到产品工作就,就变成了一种思考用户需求的方法,通过思考上述的几个问题,我们可以不断提升自己进行需求分析的能力。

提升办法:

  • 读心理学和行为学方面的书——帮助我们了解人的心理需求。
  • 学习绘画,摄影——帮助我们提升感知力和抓取关键信息的能力。
  • 体验各式各样的产品,分析产品底层用户、场景、需求三者的关系——提升我们做需求分析的能力。
  • 多做数据调研,分析用户行为数据,产品数据,用户反馈等——提升我们做用户画像的能力,发现问题的能力。
  • 场景假设联想练习,以某个电影,某件衣服,某个产品功能为例,去思考你会怎么处理,你的方法和对方有什么不同。进而理解对方的想法——提升我们换位思考的能力和创造力。
  • 关联信息整合练习,多查阅单一行业或领域的报告、新闻等,整合关键信息——提升我们的思考能力,总结能力,发现问题的能力。

——————————————————2.0迭代—————————————————————

  写迭代内容的开始,我想感谢俞军老师和兄弟们对我答案的认可(到目前为止,收到48个认可我很开心)。

    关于这次的回答,我感触最深的是对产品底层知识体系的运用。去年我有幸去滴滴被俞军老师面试过一次,由于当时我不懂得产品底层知识体系,整个过程都我表现很差。虽然面试失败了,但这次面试让我获得了对产品工作的宏观认知,为我今天能熟练掌握产品底层知识体系起到了很大的影响。为此我写了一篇3000多字的帖子,有兴趣的同学可以看看

http://www.woshipm.com/it/522983.html(这是去年面试完写的,今天看来内容也需要迭代了)。

      感慨过后,说一下我这次的答案。虽然我分析出的问题和提出解决方案的比较细致。但是其实触犯了产品工作的一大忌。PM的工作是要聚焦在核心问题上的,原因是我们需要集中资源,针对关键点做垂直打击。以我的答案为例,我应该将问题进行优先级排序,找出最关键的问题,然后针对这个关键问题制定解决方案。

      依据优先级分析,我认为拼车的核心问题在于定价和抽成上,其次是规范乘客行为。可能有的同学会说拼车的问题算法不行占第一,但这是个很难解决的事情。产品工作需要抓住当前的资源条件,找到最有效,价值最高,也最快能解决的问题,制定最优的解决方案。

     看得出来滴滴上线站点拼车,并加大优惠力度是想解决司机来回接人,等人的问题。但我个人认为这个方案应该只适用于早晚高峰的上班族,要想进一步解决这个问题,还需要搭配“乘客超时罚款机制”。

    希望的大家知道的是,不要动不动就说是算法的问题,大家都知道这个问题,但这也是最难解决的问题,滴滴研究院都未必有解决方案。我们天天说优化算法有个屁用。

    最后说一个我对产品工作的理解“我觉得一个问题,可以通过产品手段去解决,也可以通过运营手段去解决,选择哪个解决方案,要看当前的产品状态,需求目的,综合资源评估情况和成果预估的数据,做出综合的考虑。”

   我是一个野蛮生长的产品经理,我想有个老师,感慨一下(自己探索的日子,好累啊,还好我有朋友相伴)。

匿名
赖俊宇 阿里巴巴 资深产品经理

一切不关注流失的“谈用户增长”都是耍流氓。

在阿里曾负责过两个产品,在半年内都有了500%以上的用户增长,其中一个是亿级的用户数。其核心很简单,要做用户增长,便要在流失用户中找原因

流失的用户曾经爱过你(意味着他们是真的有需求,而不是被你强行创造的),但你没能满足他们


那么,我们来具体分析下滴滴拼车场景中,用户为何流失了?

从微博及本人的坑爹拼车经历中,我们发现了这样的表明陈述:

  • 路径规划有问题,绕了大半圈了!!
  • 拼车的人太坑了,等了好久
  • 价格没便宜多少啊!

细细分析下,拼车用户不满意的真的只是时间太久这一个纬度么?

貌似也不是,因为拼车用户本来就对时效要求低于快车。

我个人觉得,影响拼车的体验是个双纬度共同决定的:

  • 付出的成本:多等待了多少时间
  • 获得的收益:(相较于不拼车)少付了多少钱

讨论用户场景时,我们要对产品符合预期,超出预期,不及预期的场景都有要概念。在拼车这个场景中,其具象的例子是这样的:

假设用户心中的预期(注意,是心中预期):

不拼车需要20元,花费15分钟

拼车需要15元,花费20分钟


那么符合用户预期的场景是:

多付出5分钟,少付5块钱

不及预期的场景是:

多付了10分钟,只少付了5元

超出预期的场景是:

多花1分钟,却少付5元

屏幕快照 2017-05-19 上午1.09.55.png


所以问题的解决思路很明确:

屏幕快照 2017-05-19 上午2.04.56.png


有点困了,就先说一个点:

如何通过市场机制来调配用户预期付出时间及节省的金额之间的平衡:

这机制意图解决两个问题:

1.拼车用户对及时到达候车站不积极

2.让多等候的用户少付钱

做法是:

  • 对于迟到、违约的用户,收缴一定的违约金。归于违约金池
  • 对于因拼友迟到而导致已在车上的用户多等候,车上用户可获得一定金额补偿

这机制里,比较复杂的地方在于,如是最后一个上车的用户迟到,那么需要赔偿3个人。

如果全部从最后一个上车的人身上罚没,那么会导致其付出过高。

因此需要设置赔付盖帽值,对于超出盖帽值的赔付,收归平台。平台资金用于用户赔付金额不足时的补足。


屏幕快照 2017-05-19 上午2.33.43.png

屏幕快照 2017-05-19 上午2.38.03.png


这只是围绕平衡用户付出成本及获得收益的想出的一个场景,围绕这点思考,还会很多可优化的地方:

比如,可以引导用户过马路(而不是让司机去绕路),告知过马路等候可以少付1元(实际原本付出的金额就多收了一块。利用用户损失规避心理)


当然,这只是其中的一个做法,大框架上:

我觉得还可以从调度策略,定价方式上着手去思考:

调度策略举例:

假如滴滴引导用户拼车的原因是为了解决因为供给端不足,很多用户打不到车的情况:

那么,是否告知不拼车的用户,“为了鼓励绿色出行,”等候的前30秒我们将优先派车给拼车用户”?


定价策略举例:

目前拼车采用一口价的方式,而不拼车采用计价方式进行。计价的预估极其保守,实际支出一般比计价预估要高30%左右。但也因为这样的保守估计,导致拼车与一口价直接差异很小。

因此我觉得在定价策略上也有很多可以做文章的地方:

比如:

可否由一口价的方式,变为不拼车的7.0折?

根据比例偏见相关的研究且对于低客单价的商品,采用折扣的方式会更有效果。

我拜访过一些淘宝卖家,这样的定价调整看似简单,但有时能带来30%以上的销量提升

匿名
王小跳 XX金融公司 产品经理

因为人不在北京,所以滴滴hr安排了电话面试。两边环境都不太安静,听起来断断续续。

整体感觉过于放松,真的好不像面试,还问了我一句 你怎么会玩pmcaff- -。我对面试的期待本来是100点,现在扎心了……


看了前面回答的人很多,我真是没耐心就看长篇大论的答案,说一下我的观点。

1、什么情况下会去拼车

①时间不紧急②线路很合适③价格很便宜④打不到车的时候选择拼车

2、什么样的人会选择拼车

①想省钱②敢于尝试新事物③较外向的人

3、拼车面临着那些成本

①时间成本②安全成本

那么针对这些问题就一一解决就好了。

1、降低价格。付出的越少,满意度越容易满足

2、显示拼车人数。一共拼几人。我是第几位拼车人,拼车成功后能够告诉我,我是第几位被接乘客,将是第几位被送乘客,大体的路线。这样拼车人就对时间有了心理预期,满意度会提高

3、针对安全性。拼车人几男几女,能否让一男两女时男士左前面,一女两男时女士最前面,有是否接受男女混合拼车的选项。

4、关于社交。先待定吧,现在社交软件那么多,人们拼车打车的根本目的都是为了方便快捷的前往目的地,针对前面选择愿意男女混合拼车的,可以做个文章。

5、设置互动问卷。就像给司机打分一样,拼车也可以有个体验,是否线路满意,针对拼车有什么意见或建议,这些人性化以用户为主的体验,会让用户有种被重视感,如果问题得到采纳能给个奖励,那就更好啦。

匿名

为了方便阅读,我还是三个问题放在一个回答里好了。


一、如何让用户更多地使用拼车功能?

这个问题是考察产品经理的策略设计以及对产品功能的理解

要回答这个问题,首先要有一个基础的概念:用户是特定场景下所产生的需求的集合体,需求不可被创造,功能是产品满足需求的一种设计,但可以通过改造来适配更多需求

在出行场景下,一次不可切割的需求满足是什么?就是单个乘客从A地点到达B地点,不同的出行方式在时间、价格、舒适性、便捷性上有差异,对应了不同的用户人群。在这个供求关系里,想扩大出行的总规模,就需要通过刺激手段增加运力来撬动乘客一方。

拼车是一种产品功能,是用一辆车满足多个用户,增加运力的方式,我觉得从舒适性和性价比来分,可以定位在快车和大巴之间的出行场景,俞军老师的产品新三条里说:

产品价值=(新体验-旧体验)-换用成本

想增加拼车功能的使用量,就需要从两个角度来考虑策略:

1、增加拼车的运营车辆。最直接的方式是补贴,其次是计算拼车收费的经济模型,没数据,不展开说

2、改造拼车流程来提高体验,降低快车用户和大巴车用户的换用成本。搜索一下,尤其是在微博等社交平台上用户的言论,结合平时打车时候跟司机的闲聊,拼车的体验难点在时间和便捷性上,所以可以改造一下玩法,把拼车功能向一个固定路线的迷你小巴方向发展会同时提供运营意愿和乘坐意愿  

(2017-05-20补充说明)

上面说的固定线路迷你小巴并不准确,实际上是固定上下车地点,路径不固定的迷你小巴,以标志性建筑物或地点为主,还可以解决司机找不到地方,接不到乘客的问题。固定站点还可以通过数据进行动态调整,运力也可以通过费率动态调整。这是从空间上和时间上对分散的用户需求进行约束,将碎片化乘坐需求和运力不平衡收拢,达到区域平衡,是非常好的产品策略。现实中也有原型,就是黑车聚集点。


二、什么样的人会当网约车司机?

这个问题是考察产品经理对用户能理解能力,当然还有一个前提是对出行供求关系的理解,也就是通过增加稀缺资源——运力来增加市场总量。这题的答案不只是描述网约车司机这个人群,还要说明通过何种刺激可以扩大这个人群。

成为网约车司机的基本条件有:

1、有车,或者局部时间的车辆使用权

2、有一个较长的自由时间可以支配,用于网约车

3、司机本人的车辆使用成本、时间成本、预期净收入之和低于网约车收入

需要做的事情有:

1、降低车辆使用成本,这个难度高,油费相对固定,通过引入低购买成本车辆来降低会导致体验下降,风险不可控

2、降低时间成本,固定线路和停车地点的拼车就是一种方式,可以释放局部时间可用的运力

3、降低司机预期净收益,非专职司机的预期更方便管理

做一个判断,经过几年的市场开拓,尤其是近期补贴减少的情况下,全职网约车司机不再有高速增长的空间。大方向上,应该优先考虑挖掘局部时间车辆使用权的司机。


三、同理心是天赋还是技能,有何方法提高?

这个问题是考察产品经理的自我成长模式,问题本身就隐含了答案,“天赋”如何提高?

同理心是技能,是可以训练的,我自己的方式是排除法,在理性人假设下,排除明显不合理的心智模式,逐步接近具体场景下的用户心理,再通过设计实验,创造可以干预用户在具体场景下的行为来验证。而感性的东西,也会影响用户心智模式,但是比较个案化,很难揣测。


最后再次引用一下流传的俞军新三条:

产品价值分析法:产品价值=(新体验-旧体验)-换用成本

用户样本量:用户即需求。

怀疑精神:自我迭代

对比上面三个问题,结构是不是有点类似?

匿名
寒羽良 滴滴 产品经理

拼车的主流用户心理:时间不紧急的时候可以省点钱。所以主要围绕时间可控和省钱两个点来考虑:

一、先说省钱:

1、拼车的价格比单独打车便宜,这个已经在产品上做了对比。

2、除此之外,拼车和打车还有个价格确定性的差别:拼车是一口价,即使堵车、更换路线价格都不变,而不拼车的价格只是个估算的价格。这一点在产品上没有体现出来,而且价格确定性带来的心理安全感,在做运营的时候应该有更好的宣导,而不仅仅只展示“一口价”这3个字。

二、主要说说“时间不紧急”

一般来说,用户对于“牺牲一点时间来换取价格上的便宜“是有心理预期的,牺牲的时间在预期之内用户就认为合算,否则就认为不合算,从而不愿再使用拼车。

那么对于拼车,用户心理预期上带来的牺牲时间有哪些?

1、停车等待另一名乘客上车的时间;

2、停车等待另一名乘客下车的时间;

以上的两个停车等待时间是用户原先预期的。然而实际情况中,拼车增加了很多不可预期的时间:

1、接另一位拼车乘客(下称“拼友”)带来的绕路行驶时间;

2、到了拼友出发点,其在电话中回应“那我现在下来”而造成的等待时间;

3、拼友分不清东南西北和道路名称,找到司机的时间过长;

4、送拼友带来的绕路时间;

5、拼友B送到了,系统又分配了拼友C,且路径规划先送C;

由此可见用户使用拼车的体验低于预期是有两方面原因造成的:

一方面:平台提供的拼车规划算法低于用户的预期

另一方面:不靠谱的拼友增加了等待时间

如何解决?

1、系统拼车算法的优化;对于单行道、马路对面、上下班高峰期、雨雪等因素都要考虑进去。同时在没有合适的拼车订单时,宁肯不分配拼车单;

2、拼友之间可以互评,好评高的用户可获得更低的拼车折扣;对于不靠谱的拼友,不提供拼车功能。

以上是我对该问题的分析,我相信打车产品的实际情况肯定要更复杂,但是我的方法论就是去挖掘产品的第一性原理,找到用户最根本的心理问题,然后去分析解决。

匿名
问题青年 天坑 专业填坑100年

问题:如何让用户更多地使用拼车功能?

先说方向性结论:

1.增加供给车辆或座位数量,降低价格。

2.路线优化算法,降低用户成本。

3.在用户有预期的情况下,降低用户体验,换取价格优惠

4.其他场景的推荐转化。


再说原因:

1.三方需求

我们来看一下对于拼车这件事,乘客、司机、平台的核心需求。

乘客的核心需求:低成本出行。价格是必然,方便很重要,时间是偶然。

这里我不推理了,只问几个问题,随便就能得出答案

Q1:如果只是价格低,你会选择拼车吗?  

Q2:如果让你必须走1-2公里才能拼车,你会选择拼车吗?  

Q3:如果出行时间长一些,你会选择拼车吗?  

Q4:如果让你和美女/帅哥一起拼车,你会选择拼车吗?

Q5:如果承诺拼车绝对安全,你会选择拼车吗?

...

司机的核心需求:高更的收入。

平台的核心需求:资源利用最大化。

这两点就不详细展开了,先抓住乘客是问题的关键。


2.突破点

我们来看一下目前选择 拼车前 的流程:

到达滴滴 -》拼车服务 -》填写信息 -》首次预估价格 -》用户首次决策 -》用户主动降低要求 -》首次预估价格 -》用户再次决策 -》拼车出行

所有的环节都在围绕一个核心点:用价格决定用户决策,用其他因素的平衡价格和体验

所以如何降低拼车价格,如何平衡服务体验是这个问题最核心的关键点。

那么对于价格,制约的因素都有哪些:

(1)车或座位的数量

滴滴价格一个最基础的因素就是供求关系。当供大于求时,价格就会上升。增加车的数量,增加座位的数量,才能有效的降低价格。

(2)距离和时间

最单一的用车价格=路程时间成本+路程距离成本,

有时候距离是可以缩短的,比如定位在小区东门和西门的距离因不能掉头或单行线道路而增加,所以理论上距离是可以缩短的。

(3)优惠活动

这个不过多说明了,成本啊成本!

对于体验,制约因素都有哪些:

(1)体力成本

很明显,没有预期的情况下,让我多走1公里肯定会降低体验。

(2)时间成本

让我多等一会,或者让我路程时间长一点,都需要在合理且有预期的范围内。

(3)其他

高级的车辆、养眼的乘客等一律是锦上添花;出行安全,这难道不是最基础的吗?乘客得到的安全感最大来源不是司机或是乘客,而是平台。


3.落地

根据以上几个的因素,得到优化路径:

1.增加供给车辆或座位数量。

(1)招募更多的司机(转化为问题二)

(2)激活未上线的司机

(4)突然脑洞大开的想法(=.=):增加7座车的数量,比如五。。。

2.路线优化算法

(1)在合理的范围内,用算法推荐更合理的用户上下车地点,帮助用户减少费用和时间。

(2)针对固定的通勤路线,使用预约,提前合理规划。

(3)优化调度算法,方向:平衡业务收入的前提下,将车等多的调度到拼车需求量高的地区。

3.在用户有预期的情况下,降低用户体验,换取价格优惠

(1)“愿等”、“愿拼多人”,用付出的体验合理的换取优惠价格。

(2)对于人为因素造成的时间损失,设置合理的补偿和惩罚机制。

4.其他场景的转化。

(1)在出租、不拼车的快车、顺风车中打不到的情况下,如有路程合适的拼车,合理提示转化。

(2)在XX地图、XX点评的等出行入口,合理提示转化。

(3)在不拼车的用车的行程中,合理提示转化。

匿名

一个草根交通的拼车产品分析

       我没有产品基础,在头条上看到这个问题前都不知道有pmcaff的存在,分析中有不符合产品要求的低级失误在所难免。有相关行业经验,内容已尽力,欢迎批评指正。下面开始正文。

       拼车带有地域属性,并在“运输工具的局部限制性垄断状态”下发展起来的汽车客运模式。拼车运力主要是渴望“社会存在感”的一群为“养家糊口”而奋斗的单一技能从业者。用户是追求上车前联系不超过2个电话,下车前支付的车费与时间效率成正比的“城外人”。据此三条我的产品设计逻辑不是“如何让用户更多的使用拼车”,而是“在什么条件下用户最好或必须使用拼车”和“司机如何保住拼车的饭碗不被别人抢走”。

        一、拼车产品设计的几个思路

       1、拼车解决运力不足的方法不是以牺牲用户时间效率为代价,把乘客更多更高频的塞进一辆车以提高运力利用率。而是通过组织化拼车与快车等进行运力运营时间的分段重组,以形成新的运力布局和固定的运力潮汐”状态,从而提高运力水平。因网约车新政导致的中心城市运力不足,应该通过运力调度规则先进行高峰运力恢复,再逐步进入全面恢复。

       2、拼车产品要分成高价和低价两个方向设计。高价拼车最终目标是追求超额利润的专业化点对点客运,低价拼车应该是“搭个便车”用以补贴油钱的顺风车产品。运力分别对应专业与临时,根据营运车核心是“里程”私家车核心是“年限”的特点,充分研究各地网约车规定并设计相应的运力流转模式。

      3、拼车产品的设计中心是保证运力调度流畅和监督运力服务状态。因为平台能直接控制运力,而非用户,用户体验由运力决定,而非平台。运力和用户设计精力比分别为启动期9:1,集客期3:7,稳定期6:4。

       4、运力调节不能以全面满足用户为准,而是满足代表型用户需求,然后逐步拓展增量,保证每一步质量足够。

       5、拼车产品价格设计不能按照“里程”和“时间”的统一化模型设计,要按照地形,客源目标地域经济水平,价格形成历史原因等条件进行设计。例如城际拼车的实际价格是相对班线客运票价的70%到150%之间浮动,要单按里程算肯定全在150%以上。而且距离远的不一定比距离近的贵,同方向同线路也适用。

       6、拼车的产品起点是寻找运输工具的局部限制性垄断状态”,这是拼车业务规模化运作的关键条件。交通是绝对依赖运输工具,任何交通产品脱离运力工具的设计都是零。

       7、用户的最终目的一定是准确快速完成接送,一切设计都不应违背这一原则。

       二、拼车产品对象

       1.拼车成因

       交通业务的类型一定与地理有关,在有经济级差的两个地域之间,在经济弱势地区并远离公共交通场站的人口集中区是拼车业务的温床。拼车当满足以下条件时就会向规模化运营发展。一是可预期的长期稳定客流流向,且足以提供稳定的平均满载率。二是乘客所处地域拼车有超越公共交通的运输效率并且具备合适的价格。三是客户和运力必须有能准确的找到彼此位置的方法。四是业务客源区内易于传播宣传(客源一般都与经济弱势地域有直接关系)。五是区域内存在以驾驶技能为最佳生存手段的群体,并具备自有或外部提供的合适运输车辆。六是利润率足够超过运输工具的支出后并形成稳定收入。当具备以上六条时,拼车业务就具备规模化开展的条件。

       在市内的短途拼车行为,包括场站中心,商业集散地等拼车行为,有需求,但难以把控,因为大多是用户在自由条件下的被动拼车,会产生反感情绪并极易扩大,规模组织需针对性调度。

       2.用户

       组合形式:共两种,第一种是两个以上用户组合”合乘付费,例如出租拼车。第二种是多个独立用户”合乘按座位价格付费,例如班线黑车

       出行特征时间轴模式下的散点化布局。

       时间效率乘车有效时间与无效时间的比例决定是时间效率高低,比例越大越舒服,越小越差,地域、距离、线路等因素而定的忍受临界值。

       环境耐受度出行距离越长对车辆的乘坐舒适度要求越长途拼车用户会抢轿车的副驾驶位。对拼友的品质要求高低与出行距离成正比,距离越长要求越高同时时间耐受度严重影响环境耐受度

       经济成本:对价格敏感的高低随拼车频率成正比,单次拼车经济成本敏感度低。同一用户在不同场景及行动预期上,经济成本要求不同。纯粹考虑经济成本,拼车时间效率超不过公共交通的50%以上,如果有公共交通出行方式,其选择拼车或打车的可能是零。

       3.运力

       从业属性:分为专业运力与临时运力。专业运力是稳定运力,追求生存价值及车辆溢价,可以形成超额利润。临时运力为油费等补贴性收入或非经济性特定需求,属于共享经济,需要根据属地网约车规定设计流转模式。

       运力组成:拼车运力的产生是限于该人群的职业技能单一,要养家糊口,谋求社会职业认同感,梦想拥有哪怕只是一辆车的类似出租或大巴的小产业。黑车司机尤其如此,诉求更加明显,客源和合法身份至少满足一个,那么他就是死忠,如果他的车辆基于平台形成溢价,那么平台就是神。

       专业运力生存基准单就拼车业务,以实际的营业额计算,归属于运力的营业额最低比例85%其余所有各种提成不可以超过总营业额的15%,一般在8%至12%下限3%

       运力服务运力稳定性决定拼车的可执行性运力在运输过程中的服务决定用户对平台的印象,并且对产品推广有重大影响。最佳效果是用户上车前只打两个电话“你在哪儿”和“我到了,上车”,下车前用户所花的钱买到了相应的时间效率效果。

       组织形式包括组织式拼车与自由式拼车,其中组织式拼车主要是长,还包括正规与非法两种,正规的包含班线和旅游客运等,非法的包括黑车车队等(感谢滴滴们的努力,现在这一部分有办法合法化并进入正规运营序列)。自由式拼车的主是出租车拼车,快车拼车,顺风车等市内拼车。两种拼车形式在某些地域会有交叉,大多是非法组织式拼车与自由式拼车混合。组织式拼车是按照运力和客流量模型进行设计,属于定量设计,自由式拼车式按照大数规则设计,是一个概率性设计。

       运力类型的经营成本水平如下图所示。

幻灯片8.JPG

       三、拼车业务模型

      1.业务模型    

       时效预期:即时拼车和预约拼车。

       需求状态:稳定需求和临时需求,其中稳定需求只有选无可选和时间效率超越其它运输形式的情形中存在。

       目标预期:凡是能形成拼车强需求的情况一定有一个明确的未来可期的行动预期,并且拼车可以完成点对点接送的要求,例如去某某地看病、购物和探亲。

       组织形态拼车业务的最终形态是拼车线路化。所有能形成规模或稳定合乘的拼车业务,无论是组织化运作还是单车协议合乘,最终一定是以线路化的形式出现。随机拼车是小概率事件,不足以形成稳定运营状态。在运力设计模式中,线路是固定运力调度算法或单车长期协议进行,自由拼车是大数原则追求概率效果。调度算法对时间效率的弥补效果与拼车距离的长度成反比,距离越短越难弥补,现在滴滴的市内拼车属于最难的范畴。

       2.最佳场景

       强需求场景:单用户低频、绝对总量大的城际长途需求和城内上下班高频通勤需求两种。

       超额利润场景:在拼车线路中形成“运输工具的局部限制性垄断状态”具体是指在某些地理环境限制条件或运输场站的限制,形成的在某一特定线路或区域,仅能凭借汽车完成客运运输的情况,并且拼车的运输效率有绝对优势。例如:核心城市A与小城市B连线AB,沿B的方向延伸若无核心城市,此类线路大多会形成“运输工具的局部限制性垄断状态”

       3.限制条件

       拼车需求一定具备极为明确的限制性条件,这是按照收入进行分人群限制,但最大可能的限制条件组合如下:第一是运力结构,第二是时间成本,第三是经济成本,第四是环境条件。非地域局限性造成的短途拼车,产生的根本性原因是运力不足,经济成本影响有限。单纯的因经济成本因素选择拼车的用户应导向至公共交通。环境条件可以直接否定短距离状态下的价格成本和时间成本,但是无法否定任何距离下的运力结构。

       四、拼车价格

       最大限度的按属地化模式定价,最大限度的让用户知道准确支出。对平台要有盈利层次顺序,从主业务到副业务到增值业务,逐步提高提成比例,优先保证运力生存,后续的某些增值业务不给运力分都行。

       短途价格设计可选择性很大,按照里程或一口价都行。但是要考虑是按组合收费还是座位收费。长途的价格设计是按座位收费,车辆成本,保养维护,道桥等费用正常规划,一般按照12到18个月收回车辆成本计算(按车主自营模式计算)。最重要的计算是运力拥有者的收入水平在目标人群所属地域中的所处位置,这决定拼车在目标地的开展成功率。同时线路属性是决定是否有价格溢出的可能性。

       五、运力结构和目标牵引

       当拼车形成规模化运营时,运力结构必须执行一定的限制条件,包括数量和调度机制。而目标牵引是在完成合理的价格定价后,并能顺利运营,运力本身将被赋予极大的附加值,例如出租车的增值部分,此时将形成职业吸引力,运力会自然增长并保持在一个稳定状态下。形成稳定化运营的线路,大部分需要的车型配置远超网约车规定所需,少量线路需要做运营模式调整。下图是城际拼车中的一个概要运力结构。

幻灯片14.JPG 

       六、拼车的最终形态

       拼车的发展形态有两个方向,短途随机化非定线共享顺风车模式和长途的定线专业化客运模式。在短途方向主要是私家车合乘和临时运力组织的问题。在长途方向的拼车最终形态就是各类型线路的点对点客运集合,典型场景是城际拼车。

幻灯片45.JPG 

       最后说明拼车产品设计步骤(包含调度):

       第一级:一个交通运输工具通过连续“点对点”的“快速调度路径”方案。

       第二级:一条固定线路中通过连续“点对点”路径的“最佳运输工具数量匹配及单个交通工具的最佳调度路径”方案。

       第三级X辆车在Y个人和Z件货中,存在最佳效益及效率匹配方式,可规划出M条“连续点对点”路径,及对应的N种调度方案。(X,Y,Z,M,N均是自然数,X,Y,Z均为散点布局,X的运力匹配有相应规则限制,Y和Z时间规则确定。)

运力调度1.jpg      

说明:

      1、两个同样颜色的点代表同一个人或同一件货,黑色菱形代表运输工具。

      2、绝对空闲时间:用户在起止点之间运输过程中无法决定自己行动的乘车时间段,只能被动的随运力完成行程,且存在“最小共乘时间”。

      3农村电商的最后一公里就是要利用交通工具的最后一个落点,图中(19,19)点位,按运力及市场结构拓展形成的布局方案。


微信:mhzhjmjtmjy

匿名
许可君 阿里 产品经理

为什么拼车?

我们通常在什么时候拼车?

  • 不赶时间的时候;
  • 堵车的时候;
  • 路途较远的时候;
  • 打车难的时候。

拼车的目的就是省钱,代价就是付出时间,这些对于用户来说有共识,但是其中的部分人却不愿意「承认」——人总是贪婪的,时间总是宝贵的,我们都不止一次听到拼友的抱怨(或者自己的抱怨)说「等太久」、「怎么还没到」、「怎么那么远」。

为什么接受了低价,还抱怨?因为他们对本次路途所需的时间没有概念,只能干着急。

如何解决?

时间预期

虽然到达目的地的时间不可控,但需要尽可能压缩时间,并给予用户明确的预期,让他们心中有数,不至于落差太大。

  • 拼车路途时长评估:在用户下单前,就明确告知用户预计到达目的地需要多长时间;下单后,补充说明拼友数量和上下车次序;
  • 保证候车用户在指定时间内可以准时上车:准确评估候车时长,控制优先上车乘客的迟到率,可以给予准时上车的乘客奖励,同时也需要让司机按照规范拒载迟到的乘客,及时提醒被拒载乘客并给予优惠补偿。

费用预期

拼车用户都是价格敏感度高的人群,因此需要适量的合理的利益驱动作为辅助手段:

  • 当价格差异不大时:估计原因是一同拼车的人数较少,耗费的时间短,因此价格也较高,此时可以给予优惠券等利益补偿,并在下单前提示「拼单成功后获得 XXX」;
  • 若中途加了拼客,需要即时减免费用,若涉及到司机结算问题,可提供等额现金券;
  • 明确的取消订单时限提示:对于价格敏感度高的拼车人群来说,取消下单是一个极其重要的功能,特别是在超时取消订单需要支付现金的情况下。我记得最开始的取消订单提示,是「3 分钟内免费取消」,大概 2 周前改为「18:36 前免费取消」,但是过了 18:36 还是没有任何进一步提示,应该将状态改为「现在取消订单需要支付 3 元」。更清晰的提示,可降低订单取消率。



匿名

对用户来说,实时拼车的核心卖点是价格低,并不是拼车过程中能遇到谁,而核心的问题是时间成本的不确定性:等车要时间,上了车先送的还不是你,送了你半路没准还会接到别人

采用“硬碰硬”优化体验方式,就是让价格更低,让时间成本更低:优化拼车算法,让拼车和正常打车服务接近,价格却更优惠。

我相信,在实际使用中,无论是与明星网红一起拼车还是通过拼车交朋友,都不如早点去到想去的地方的需求直接。

我认为,拼车的主要服务场景在于非实时打车的时候,比如地铁口常年的黑车,都是人肉拼车。具体场景,比如指定上下班时间的拼车,一方面降低了用户的时间成本,另外一方面提高了匹配的效率。对司机,给予溢价,让其愿意在特定时间、特定地点提供拼车服务。具体场景与顺风车的思路类似,但司机是专职司机,能够提供稳定的拼车服务,使用的是快车本身的资源。

匿名

如何让用户更多地使用拼车功能?

       答:这个问题区别于如何让更多的用户使用拼车功能(问的是如何扩大用户面),其落脚点是更多地使用,即问的是如何加深用户的使用频率,讲的是使用深度的问题,所以这个问题可以转化为如何加深拼车用户的使用频率:

1. 目标用户:第一次使用拼车功能的人;

 用户特征:更多的是在尝试、试探,是否能满足预期,是否有好的体验;

 首要目标:管理好新用户的预期,让用户把功能用起来、且有好的印象,提高重购率;

 可使用的策略:

        1.1 产品层面:产品使用功能上的产品引导(消除使用焦虑)、优化路线算法(到达快,制造惊喜)、尽可能多的获取分析用户资料,匹配更相似的拼车同伴(消除拼车尴尬);保证畅通的求助与反馈渠道(反馈入口明显,反馈问题能立马解决,重视他们的评论);在产品设计上增加社交属性(如提供以后还愿意一起拼车吗 的选择,将双向选择结果,加入算法)……

       1.2 运营层面:支付后,立马赠送有有限期的打折券或优惠券,促使其在限期内第二次使用(趁热打铁);

       1.3 品牌层面:突出拼车绿色出行的概念,在行程结束的页面显示这次减少了多少能耗等,加强其品牌认同感;

2. 目标用户:已经有过几次或多次拼车经历的人:

用户特征:已结束试探,需求点为更便宜、更快、服务更好;

首要目标:刺激用户高频次使用

可使用的策略:

       2.1 产品层面: 分析高频用户特征,如常用的使用时间点、地理位置、路线等,将其中可能推送的内容提供给用户;

      2.2  运营层面:  建立积分体系或者会员体系,从使用次数、使用间隔时间等方面制定规则,强化累计的好处;

      3.3  品牌层面:从真实的,高频用户中选拔绿色节能大使,进行品牌宣传;

3. 目标用户:长时间未再使用的用户

    用户特征:已熟悉产品,但可能已有其他替代性出行方案;

    首要目标:以功能改进/新功能/新的营销活动推出召回用户

    可使用的策略:保留之前的使用记录,作为召回的引子;新业务、新活动上线后,给流失用户免费或者更优惠的体检机会;推送曾经愿意一起拼车的伙伴的拼车请求(详见对目标用户1制定的产品策略)……

    这里讲的是大方向,具体落实到滴滴上面来,认可多的话,后续补充,哈哈哈哈。

匿名
竹是草的梦 北京华辉环宇科技有限公司 产品经理

经常拼车和快车,在近几个月的乘车体验中感受到公司层面有意引导拼车,估计是车少了保证用户能及时叫到车,政策问题不多说。当前乘客普遍现象是觉得贵了(这是最主要的痛点),车少多等个两分钟问题不大,而且快车实际上不确定太大(堵车时费用陡增)。

用户A一键叫车(不选快车还是拼车,叫来啥车算啥车,可以勾选独享车),上车正常计费,当B参与拼车时,A费用减免一些,C拼车同时减免AB,这样司机收入会增加,乘客反而欢迎拼车也感受到了费用的降低,同时对其他拼客不抵触。

也可采用热门线路固定上车地点,比如回龙观到上地,招募100名司机,固定上下车地点,时间错开(滴滴班车久一趟错过了就没有了)。早晚高峰不好打车,但乘客不在乎多走几步心态是有车保证时间就行。

匿名
EndingposE 某家居电商 产品汪

        前几天,听俩同事交流上下班怎么找拼车,因为两人都离公司比较远,大概10~15公里;后来两人都没有通过滴滴或其他出行平台,就相继找到了一起上下班的车主,并约定好每次的费用,以15公里的路程为例,每人/次给车主10元作为路费。这一点引起了我的思考,所以对于如何让用户更多地使用拼车,我想换个角度来尝试回答——跳出滴滴现有的拼车功能,单纯地讨论下“拼”这个需求。

从“拼”的角度出发,讨论出行的4种基本场景:

  • 不紧急、长距离行程:多半会选择顺风车方案,提前发布信息,大概率会使用“拼坐”,经济实惠。
  • 不紧急、短距离行程:在目前共享单车盛行的年代,这种情况基本都会选择骑车出行。
  • 紧急但短距离行程因距离较短,大多会选择快车或出租车;又因时间紧急,大概率是不会选择拼车。
  • 紧急且长距离行程这类情况一般都会提前做好规划,选择更为稳定的出行方式,如地铁、公交、提前预约顺风车等。相比前面三种,最后一种使用共享出行的概率较低,但可能有较大的成长空间(后文给予分析)。

        对于紧急且长距离的具体出行场景,我们来看一下被满足得情况如何:

  • 高频出行,如 上下班:
  1. 地铁、公交,相对稳定,但需提前出门,花费的时间成本较大。
  2. 提前预约顺风车,较不稳定,且财务花费较大。
  • 低频出行,如 相邻城际间的出差、旅行(错过末班客运/动车/高铁):
  1. 城际顺风车,存在极大的不确定,且财务花费较大,属于低频刚需;该项满足得较好。

        以上可以看出——紧急且长距离的高频出行场景,传统地铁、公交的出行方式,并没有很好地解决人们的痛点,即便是有“顺风车”,也因花费较大,不稳定的特点,显得较为鸡肋。

        如果能有固定的时间、固定的出行路线的车主,愿意搭载同一小区(相邻小区亦可)的乘客,拼车到达同一地点(附近亦可)完成上下班,价格由双方协定的模式。即一种非实时且长期固定的拼车方式,那么无形中解决了车主收入不稳定,乘客上下班出行远、不方便等方面的问题。

        收入与花费方面,首先要保证车主能赚到外快,不能只赚个“油钱”;另一方面,要保证乘客各方面成本的降低,即乘客的时间成本(每天早上多睡30~60分钟帮助很大)和财务成本(至少要介于公交、地铁与正常“顺风车”之间的价格)


看看这个需求的量级

      我的结论是优化现有拼车的功能都属于锦上添花,而这一批用户心中的“拼车”绝对是雪中送炭,所以,如何寻找这一批用户,将他们有效地组织起来,让更多想拼车而没有好资源的人用才是关键。

匿名
Will_Liu 海外产品 产品经理

如何让用户更多地使用拼车功能?

简单回答一下~求俞军老师指点~

思考这个问题的时候,个人将其拆分为三个问题:

1、为什么会用拼车功能

   a)用户    核心诉求:价格

    当用户对价格的敏感度高于对时间成本时,会倾向于拼车。

   b)司机   核心诉求:收益

    追求单次运送过程中的收益最大化。

   c)平台    核心诉求:运力

    最大化平台运力,降低平台运营成本,平衡供需两侧需求。

2、当前拼车功能存在什么样的问题

   a)用户  问题:时间成本

   主要包括了两个方面,一个是上车前的等待时间,另一个是旅途中的时间。上面说到当用户对价格的敏感度高于对时间成本时,会倾向于拼车。

   从目前来看,由于拼车用户地点的不确定性带来了时间上的不确定性。如果时间成本太高,价格的敏感度会降低,从而抑制了用户拼车的需求。

   b)司机  问题:运输成本

   对司机来说,当所有用户都在A-B的最短(这里简单理解为最快,当然最短不一定是最快)路径上时,收益会是最大化的。因为运输的成本,包括单次运输时间,油耗等都是最少的。

   而对于目前来看,不少司机会抱怨拼车的路线比较曲折,耗费较多的时间以及路程变长。即使拼车收益较高,但实际相比不拼车的情况,收益并不理想。从而会使得拼车的司机端供给变弱。

   c)平台  问题:最大化运力

   需要较好的去解决上述用户和司机端的问题,使得平台的运力最大化,而成本相对较小化,防止供需两侧需求同时萎缩。

3、怎么解决这些问题

   a)设立固定拼车路线和上下车点

     从上面可以看到,时间成本和运输成本的问题中都存在一点,就是拼车用户地点的不确定性。可以参照公交车路线,根据用户拼车出行大数据进行分析,制定热门的固定拼车路线和上下车点。由于用户需要到固定集结点拼车,一定程度上增加了拼车成本,可以适当对固定拼车点的拼车用户在价格上给予一定优惠。

   b)针对不同群体进行精细化运营

      可以针对频繁使用拼车功能的用户通过类似公交卡使用N次后可以打折优惠的运营手段来刺激用户使用拼车功能。频繁拼车且在同一条拼车路线上的用户会经常拼车遇到,可以提供小群体固定拼车的方式来提供稳定的拼车服务。

     

匿名
明明🌞 领先的互联网房产直卖平台 产品经理

Q:如何让用户更多地使用拼车功能?

A:

  • 规律型
    • 能不能定时定点,或者搞个超时赔付,用户买个按时保险,超时了赔用户点钱或给个优惠券
    • 能不能确定路线,或者提前有个预期(大数据的力量),本次行程预计40分钟,预计到达ABC,当然准确率越高越好
  • 随机型
    • 精细化拆分,用户啥需求,就给用户啥样车和路线,对应用户要付出多少成本

思考过程:

P1 什么时候会约车:想出行,其他替代方案成本比约车要高

  • 规律型(上下班or按时接女朋友or接孩子放学)
    • 自己没车or限号or其他
    • 公共交通时间长or感受差
  • 随机型(临时有事or旅游or下大雨or加班心里烦躁)
    • 没车or限号or不会开车or其他
    • 想装个B,不适合乘坐公共交通(骑个小黄车。。)

P2 约车的时候怎么想:纯靠自己感受,没调研过用户

  • 规律型
    • 最好能跟之前顺利的时候一样,车好约,等待事件短,司机和气
    • 时间最好是别差太多,能按计划按时按点最好,别太早也别太晚,尤其不能太晚
    • 要是车型能更好一点,还是个意外惊喜
  • 随机型
    • 能有个车就行,价格啥的不重要,车型啥的不重要,司机啥的不重要(要啥自行车)
    • 能快点就行,不然即使打到车,要我等个十几分钟,我也赶紧取消重新再打一个
    • 车酷炫一点就行,等多久都行

P3 约车为啥要拼车,自己打个车不好么:反正我除非特殊情况一般不咋拼车

  • 规律型
    • 时间总是很充裕,能省点钱
    • 每次路线都差不多,还省钱,挺完美(总是在某个地点接个人,又正好顺路)
  • 随机型
    • 实在打不到车,只能拼车碰碰运气了
    • 下大雨,加价3倍?一天白干了,拼个车便宜点吧,要不下雨我才不舍得打车
    • 没准拼到个美女,可以聊会儿天(我没有这么猥琐)

P4 所以怎么让用户用拼车

  • 规律型
    • 能不能定时定点,或者搞个超时赔付,用户买个按时保险,超时了赔用户点钱或给个优惠券
    • 能不能确定路线,或者提前有个预期(大数据的力量),本次行程预计40分钟,预计到达ABC,当然准确率越高越好
  • 随机型
    • 精细化拆分,用户啥需求,就给用户啥样车和路线,对应用户要付出多少成本
匿名

如何让用户更多的使用拼车功能?

个人认为今天的互联网产品不谈用户社交基本就是砍掉了飞翔的翅膀

拼车出行是一个留住老客,新客转化的问题

● 哪些人会拼车出行?

● 哪些人可能会拼车出行?


分析问题

哪些人会拼车出行?(老客)

◇ 生活轨迹在城郊间的群体

这部分用户主要是周五的上班族和学生党,比如家在密云的用户,两年前都是在东直门枢纽站乘980出行,现在很多人则在西坝河拼车出行,并且形成了一定的圈子。分析一下会发现这是用户、司机、平台三赢的一件事情。对时间和舒适度的需求改变了这部分群体的出行方式。

◇ 同一公司同一写字楼的同道群体

这部分用户拼车出行集中在工作日下班时间,价格、时间、舒适度只要符合个人的心里预期。这部分用户普遍都有社交的需求,会快速形成不同的拼车圈子。

◇ 中小城市用户

由于中小城市城市特点,出行方式、工具的局限性等,拼车是一种常态,主要集中在出租车拼车,价格是这部分群体最关注的问题。

哪些人可能会拼车出行?(新客)

◇ 有出行需求,未体验过拼车出行的用户


会拼车出行的这部分群体基本都是老客,平台有效维护好这部分群体是根本;可能会拼车出行的这部分群体是要积极争取的新客,这部分用户的留存是平台寡头的关键。

拼车出行,针对不同地域、不同出行建立出行圈子是平台最重要的一件事

匿名
Tim_王董阳 游侠客 产品经理

如何让用户更多的使用拼车功能?

就问题本身来看,俞军老师着重强调的重点是 拼车这个功能,这个既提高了车辆利用率又能更多的满足用户打车需求的功能,对用户而言,当时是随时随地,马上出发。网约车近年来无论从便利程度、价格、服务等一整套的体验向我们展示了它的价值。

那么用户在何时会选择拼车功能呢?

用户在时间并不紧急,想要以经济的价格打到车的时候,他们会选择评车功能,可是时间不紧急,就代表用户对时间真的无所谓吗?关键的一点就是用户想要马上出发、时间相对可控,之所以选择拼快车,是因为用户觉得拼车过程中的所要的时间成本相对于付出的费用对自己而言是划算或者说是可以接受的。 这其中的用户拼车需求有两个关键点可以被提炼出来:

第一,用户要马上出发、时间相对可控,这也是快车区别与顺风车的地方,显然顺风车的价格要更加便宜,尤其是中长途车程。如果用户真的对时间无所谓,而且又对价格很在意,这些用户一定会使用顺风车。我自己是一名顺风车司机,上下班接送已经超过400单,虽然跟快车两者场景不同,但很多时间尤其是上下班高峰期用户的顺风车的单子接单速度现在已经相当迅速。如果用户发布了一个拼车单,5分钟都没有人接单,那谁还会选择拼车,从这里我们也可以看出为啥 越来越多的人选择了顺风出行,两个业务我就不再过多比对了,我想提一个建议,从用户角度出发不要把两块分割的那么开,乘客无非只是想早点到达目的地,在周围一直打不到车的时候是否可以建议发布一个顺风车单。

第二,用户对于付出的拼车时间成本和支付价格的综合评判是满意的可接受的。

满不满意其实是很主观的一件事情,但是我们可以从这两个方面做针对性优化。

一方面目前拼车时间成本过高主要来自:

1.由于不靠谱拼友的存在,造成接送、等待拼友时间过高。

2.系统不合理的接送路径规划,浪费了时间

3.司机为了拼车的收益,途中故意绕路、等灯赚取补贴。

另一方面乘客支付拼车价格:

目前滴滴拼车是按照人数计算价格的,价格是一口价格,不会随着路程、时间、拼单数等等进行改变,这一点很容易造成 过程中拼车时间成本超出了用户的预期,而让用户之后放弃拼车功能。

针对问题的解决方案:

  1. 早高峰和特殊天气的车辆情况我就不说了,网约车新政出来之后,大家平时普遍反映打不到车,既然快车司机的门槛放高,平台是否考虑优化现有的司机收益分配机制,将司机收益比例有所提高,另外基于中国本国的国情,我们没有美国那么高全民契约精神,所以司机师傅们一直叫着平台坏坏坏是不可避免的,我们能做的是无论从产品交互还是针对司机们的用户运营上把敏感的收益分配做的最透明最易懂,平台与司机的感情培养,滴滴团队比起淘宝的小二们还是差了点。
  1. 不靠谱的拼友,应该让他们意识到自己问题,顺风车里的互评可以迁移到拼友之间评价,甚至有可能建立社交的连接,哈哈,有想象空间。对于评价较低的乘客,平台将进行一些优惠服务的限制,不让他们评车是不可能的,这可是在复杂的中国。
  2. 优化拼车的算法,规避不合理评车单产生和不合理的接送路径规划,算法里评判的维度应该更加全面。
  3. 平衡司机拼车收益,加强对司机的行为监管,减少司机途中故意绕路、等灯赚取补贴的情况
  4. 对于乘客的拼车价格,考虑修改一口价的方式,为了达到用户预期或者说过程中能够让乘客更好的接受,有必要设置一个拼车单基准线,即告知乘客,本次拼车最多有两次拼车出现,预计时间多少,超出两次拼车后或者超出预计时间后,会有拼车折扣或者补贴。有了拼车次数和时间的一个提前预知,就避免了乘客打拼车之后一路上遇到四五个拼友的恐怖后果,就算时间浪费的不多用户也觉得烦了。

欢迎大家加微信交流,坐标杭州。 wechat:13588307641

匿名
Ivory 中城智库 联合创始人

问题一:

滴滴拼车的概念出现在快车频道,顺风车的概念与嘀嗒拼车的概念基本一致。都有拼的概念,原理却存在差异,所以只能回答普遍性需求问题。

其实我本意只想回答四个字“多,快,好,省”。

无论是乘客还是司机,能拼成的次数“多”;进而为,需求和运力的平衡。

到达“快”,赚钱“快”;时间维度的问题。对于用户自然也不希望延时太多,送了一个又一个,回家一路拼十单,自然就不爽了。对于车是快车的拼还是顺风车的拼?有本质上的不同,因为用户的差异性或许不大,但是车主的差异会很大。从赚钱角度,主自然是越顺越好,能多拼几个更好,性价比高赚钱快。从我这种非盈利目的的车主来看,就是顺路赚个油钱,绕路基本不接,也是希望“快,省时”。

体验“好”是一种硬性约束和道德约束,平台能做的就是根据反馈判断乘客、司机、环境(车内)、准时度等一些硬性约束。至于道德如何,聊什么就是社交需求的延展。

省钱,省钱,省钱,对于用户,拼车是不是就是那种又能享受便捷,还能不支付高价的体验?对于车主其实亦然,顺风车:顺你一路省了有钱停车费岂不妙哉?快车拼车,同样跑一路,赚的多即是省。

关于拼车,下图只想表达,过去本人即当过车主,也体验拼车(但在您竞争对手的平台上)不过近半年已经很少用了。滴滴的快车拼车也用过,一次被绕了2单,第二次被绕了至少3单(应该是去年)都要吐了,还是在很堵的地方绕。以后就再也不敢点拼车了。。。

微信图片_20170516103826.jpg微信图片_20170516103835.jpg微信图片_20170516103843.jpg

问题二:

1.当做工作的(这类群体自由职业者、无职业、把开网约车看成职业者居多。这群人里还有很多人租车来开,基本与出租车的份子钱无差,我第一次听说也有点惊讶)

2.希望有额外收入的(存在有工作压力,白天辛苦工作,晚上辛苦开车的,也有单纯没事赚外快的。)

3.有社交需求的(开豪车,无生活压力的居多)

4.希望顺路赚点油钱的(一般上下班拼车补贴油钱者居多)

问题三:

工作这么久凭直觉这真是个天赋(绝非取决于岗位、职级、薪资等,女性具备该天赋的略高于男性,因人而异),作为EQ的一部分,应该绝非技能。但是跟IQ一样,训练还是可以提升的。

简单说“知行合一”永远重要,先多听少说,感同身受,换位表达,对方认同,产生共鸣。生活中遇到这种情况必然不在少数,情感问题素材最多,可多练习。

匿名
ChrisSeven 一年经验 产品经理

2017/06/09更新:

滴滴拼车的本质是用户拿其他成本(时间+乘车体验)换取金钱成本,所以如果用户能够用最低的其他成本(时间+乘车体验)换取最优的金钱成本,即其他成本-金钱成本的结果最大,那么就会增加用户的认同与使用率。

  • 时间成本:1.拼车的人数;如果一个用户只和一个用户拼车,那么时间成本会比较小;2.用户之间的线路匹配度,如果用户之间的目的地线路匹配度极高,那么会有效的降低时间成本。
  • 乘车体验:1.拼车的人数;拼车用户数过多(满员)的时候,给用户的乘车体验不佳,比如行李无处摆放,比如拥挤等等;2.拼车同行人的素质;遇到奇葩的同行人对于其他用户是很不好的体验,下一次用户就会极力避免再次与其同行拼车。通过用户评分匹配到相同分段的用户是一种可行方案。
  • 金钱成本:1.通过与快车的价格对比,营造出二者金钱成本的差距;2.通过本次结合时间成本和乘车体验,强化金钱成本的优势。

如何让用户更多地使用拼车功能?

拼车的我简单分为以下几种用户需求,并相应的给出来我的一点点想法。

1.基本型需求:拼车对于用户来说最吸引的因素是价格相对较低。用户拼车最大考量的因素就是价格因素,因此拼车价格低廉是用户的基本型需求

对于拼车价格:这里有三个角色,一个是乘车用户,一个是司机,还有一个滴滴。

  • 滴滴可以减少中介费用,从其他角度开发更佳的商业模式。比如为司机提供汽车后市场服务(与加油站、修理厂、车险等企业合作并为他们导流);为乘客提供目的地附近商家提供流量数据,与商家合作为用户提供优惠(比如用户使用滴滴到达商家,可以提供一定的优惠券等)。
  • 司机端:从司机端入手可以给用户一种“价格便宜的假象”。
  • 对于用户:要与不拼车的价格形成强烈的对比,营造出拼车与不拼车之间的价格鸿沟。

2.期望型需求:除却拼车价格之外,用户还希望能够有着更佳的体验。

  • 时间因素:虽然拼车用户大部分是时间充裕的,但是有哪个不喜欢更快的叫到车呢?因此提高用户拼车效率,减少用户等待时间对于用户来说是一个很好的激励。但是拼车效率取决于当前的用户与车之间的供求关系,这部分要靠具体的派单算法来协调。现在滴滴的加价,都是直接摆明在用户眼前,提示用户要快速叫到车是需要加价多少的?那么能不能转化一下思路,让不同的用户选择不同的等待时间,然后根据等待时间进行不同的客单价计算。比如A用户比较急,想在3分钟内叫到车,那么给A的价格显示就会比较高;对于其他的想在10分钟内叫到车的用户价格比较低。这样子就可以避免让用户觉得“加价”,而是由用户自主选择服务。
  • 同行的线路匹配问题:对于拼车来说,同行线路的匹配问题对于用户也是很重要的。其实线路的匹配问题本质上也是一种时间因素的考虑。因为线路匹配度高就代表着可以快速到达目的地,至于我把二者分开讨论是由于,我上文所说的时间因素是叫到车的时间,而这里的时间是由坐上车到目的地的时间因素。线路的匹配问题就要看滴滴的地图数据算法了,对于司机来说,同时接到两个不同的用户拼车订单,如何合理安排线路规划以减少行驶时间是很重要的。对于用户节约时间本身上就是一种更佳的体验。具体的线路匹配,一般有两种情形,一个完全相反的方向,一个是相同方向。对于滴滴来说就要摒弃对于两个方向相反的用户拼车需求,尽量匹配同一个方向的用户。这里我提供一种思路就是为所有已发送用车需求的用户建立一个数据库,构建起始地点——终点的直线,然后通过计算不同用户之间线路的方向差异性(两角之间的余弦值),如图,计算ABC三个用户之间线路的匹配度即可知道如何将具有相同方向的用户匹配到同一个司机。index.png

3.兴奋性需求:对于用户来说,共享出行的兴奋性需求来源于两个方面,一个是车的舒适度/等级,一个是同行者。

  • 舒适度/等级:这属于车的硬件需求,对于滴滴来说暂时没有什么好办法解决。当然了,对于舒适度/等级较高的车辆,可以依照用户的需求进行匹配。可能这里的车辆舒适度/等级与用户的基本型需求——价格低有一定冲突,但是并不妨碍有些用户想用拼车的价格享受高端车型的出行需求。
  • 同行者:这个可以发挥想象的空间就比较大了。对于用户来说,既然是拼车少不了同行的其他用户,虽然都是陌生人,但是并不妨碍有些人有一定的社交需求。比如同行时,看到一个美女,很想勾搭一下,但是却苦于没有交流的契机。因此我的想法是,在用户拼车时,用户可以查看一起拼车的用户信息(不包含用户隐秘的信息,包括不限于身份、手机号等)。用户可以通过滴滴内置的聊天信息进行沟通交流(可以乘车期间,也可以是乘车完毕之后沟通)。借助于天然的同行陌生人构建社交关系。你永远不知道用户在可以聊骚的应用内是如何发挥想象力的,诸如闲鱼这种的二手交易平台都是有yuepao的,更何况是同行、见过面的、同城的陌生好友关系呢。所以,这点我觉得很有想像的空间。

以上就是我关于如何让用户更多的使用拼车的一点点想法,当然了一切纯属意淫,望大家可以批判我这个一年经验的产品白痴。

匿名

更多的使用拼车,简单从两个维度说说吧。

一、拼车前

1、提高同等用户数量下的拼车率。

2、增大拼车的需求量。

二、拼车后

1、习惯


1.1 简单的理解就是提升转化率,用户数量不变,拼车的需求量也不变,变化的得是 可以使用拼车也能做公交地铁的这一部分 。这是核心点。将用户从公交地铁这种交通方式,拉到拼车这条路上来。客观上来说公交和地铁相对于拼车而言,最大的优势莫过于价格,拼车补贴,很容易做到用户更多的使用拼车。而主观上而言拼车的优势是节约了时间,舒适。多曝光一下时间的价值,舒适等拼车的优势,也能在一定程度上达到目的。

1.2 这个实际上就是增加用户量,这里不考虑

2.1 在拼车之后,同1.1一样多次拼车补贴,拼车后加强用户对于拼车的优势的印象等,催成习惯,很难,但确实可行。

以上均为传统办法。其他可选办法:

1、炒作吧,现在新闻媒体这么发达,随便炒作一个拼车“艳遇”什么的,打造成一个热门话题,给拼车打上“标签”,类似于陌陌有约炮的标签一样,谁不想体验一次,试试到底是真是假,通过其他方式附带的提升拼车使用率,相信也是可行的。

2、用户行为判断。用户拼车做什么?到达目的地。这里又要说到共享单车了,个人认为“拼车”和共享单车从某种程度上是"契合"的,共享单车的定位可以提供人们出行的画像,举个例子:有一个科技园和一个住宅区,每天人群流量都是早上从住宅到科技园,晚上则相反,理论上来说,拼车软件可根据这一点给予司机提示,让司机在早上多去住宅区转转,晚上去科技园,相信很多老司机都懂这一点,这里人多公交地铁挤,而刚刚又有拼车在这里,你愿不愿意?而对于司机而言,部分司机还是不知道这种现象,而且很多这种类似的点对点的人流画像老司机们也知道的很少,而共享单车完全的模式完全的解决了这一问题,加入滴滴整合了ofo,对滴滴肯定是有所帮助的,仅这一点来说,很有裨益。ofo一定程度精确的人流走向,拼车司机们迎头而上。

3、特定地点拼,比如说周末,公园景点人多,需求秘籍。同上,给予司机提示,司机在合适的地方出现,拼车使用率自然增高一点点。

4、其他的点想的有点杂,没整理好,就到这里吧,求各位大神指导!

匿名
查看更多

发表评论,请先 登录 · 注册

合作伙伴

诸葛IO
薪人薪事
拉勾
 阿尔法公社
测试兄弟
Growing IO
BOSS直聘
环信
外包大师
CSDN