停车位高频刚需,为什么国内做停车app的却难以生长?

暂时没有细节

回答 66 排序
寒羽良 滴滴 产品经理

去年业余时间做了个公司内部车位共享的项目,使用场景:

用户休假或者出差的时候把自己的车位共享出来,其他没有车位的同学可以在平台上去抢占车位。

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目前每天车位共享在60个左右,每天抢占车位页面的PV大约在1500,缺口很大。

为了增加车位,产品上线后我主推了3个功能:

1、共享车位可以申报公益时(因为车位是公司免费提供的,因此公司不允许打赏)--已上线

2、指定共享,主要是让无车位的人去拉动团队里面的人贡献车位--已上线

3、和休假差旅打通,针对在内网提交了休假差旅的用户做push通知,引导其分享车位--开发中

除此之外还在停车场挂了海报引导用户共享

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我想过,即使这些都做了依然解决不了车位缺口的事情,那么需要怎么做?

公司东门有个停车场,如果和停车场打通可以解决一部分的问题。公司北门有个小区,不少同事在那边包月停车,如果可以打通又能解决一部分问题。不过限于精力有限,这个项目目前还没走出去。

国内的停车应用比较多了,ETCP、好停车、吾舍停车等,但是一直做不起来,我分析有以下几个原因:

1、产业联调太长,如果和小区打通,涉及物业、闸机厂商、业主委员会,再加上提供车位的人,利益分配难统一,谈判成本过高,有点像当年的NFC。

2、闸机设备的厂商太多太杂,要和这么多的厂商打通不容易,且有的用的是车牌识别,有的是蓝牙卡,门槛不高,各个地方又有很多的小厂商。

另外我的一点思考:

目前的车位共享其实更多的是租赁经济,一个车位运营商去和各大shopping mall谈了合作,把车位拿过来再租给需要车位的人,并不是真正的C2C共享,少了一方的参与者,是完全的重资产模式(需要不断的融资去拿车位),市场不容易爆发。

我曾经觉得滴滴是最有基因来做停车的,因为滴滴知道每辆车停在什么地方,但是滴滴为什么没做呢?

一个原因是停车的模式太重,之前的滴滴爆发,只要司机端安装了软件就行,现在要打通利益链条上的这么多方,很难快速复制;另外一方面我觉得车位共享应该是个过渡产品,以后实现了无人驾驶,大部分的车都是跑在路上的,根本不需要停车位。

2017年07月03日
| 评论 52
匿名

1、一款好的产品不仅是功能上满足用户需求,还要让用户产出情感诉求。

2、需求是极端脆弱的,但凡缺少一个关键变量,或者一处重要细节上有缺陷,可能辛苦就白费了。

原因看具体场景:

场景一:去目的地前打开app

A 直接开车过去,万一找不到再转一圈;

B 提前打开手机找好停车场。

大部分的人内心是懒惰,不愿意提前做计划的;加上侥幸心理,万一有车位呢,就算没有再打开app也不迟,所以场景一还是比较少的。

场景二:到目的地找不到车位后打开app

A  开车转一圈找空车位的话,会做以下考虑:

1、现在油钱很贵的。

2、有的停车场前没有空车位标示,甚至有的车场压根不让进,怎样才能找到空车位? 

B  打开停车app,看看附近哪里能停车。

如果到一个相对陌生地方,就算开车转一圈也不一定能找到空车位;如果到熟悉的地方,你可以开车转一圈找到空车位。但通过app可以帮你找到距离目的地最近、价格最便宜的停车场。

场景二肯定是存在的。

如果认为停车app只是提供找空车位的功能,那就错了。这上面假设的前提是在用户找不到空车位的情况下,每天有多少用户找不到空车位呢?

2017年10月15日
| 评论 2
匿名
vc嚼片 药脉通 产品合伙人

问题的症结只有一个,就是 “车位”的在线程度过低。

租赁的本质,不是对象本身,而是指物件的阶段性、独享式占用!租赁的过程,除了锁定对象价值以外,一定需要明确租赁时间,对租赁的起止时间获得谈判共识。对于对象价值明确、租赁价值偏低的租赁生意来讲,共识谈判的成本才是命门。

传统情形下上的大金额租赁,谈判成本不算是个问题,比如租广告位、租房字、租汽车等,期间涉及到的契约合同、租赁状态确认,很繁琐,但可忍受,即便是没有互联网加持,也玩得转。

而对于小金额租赁,就一定需要将“租赁时间的共识谈判”尽可能的简化,也就是我想说的“租赁对象在线时间”的全面互联网化。

共享单车在这方面,就是一个极佳的例子。租赁对象价格固定,无需谈判。租赁时间,因为有了智能锁,所以创业公司选择相信终端,也就没有共识问题。顺道鄙视下X黄车,闭着眼睛也能想得到,肯定会碰到租赁时间确认引发的各种问题。

本来,停车位上如果大批量的安装智能停车桩,也有这个跟共享单车一样的商业可能性,但是。。。

停车位的租赁,更麻烦!车位租赁不是“完全态”,只是部分时间段可租,对于个人所有的车位,可租时间更是波动的。这种状态下,可租时间的在线情况,变得极其模糊,需要大量人为干预,谈判成本过高,商业模式难行。试想,如果一个交了钱的停车者,本来说是要停到7点钟,但因为事情改主意了,8点了都还没来开走,恰巧车位主人7点钟已经回来了,咋办?打一架???你知道多头疼了。

似乎只有一种可能,做共享单车那种“伪共享”,非个人所有的停车场,全面铺设智能停车桩,将“可租赁时间”完全在线。但问题是,你能撬动足够的既有停车场,完成改造么?很难!

2017年07月06日
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匿名

杭州猎位——朋友做的项目

目前已经转型了,CEO表示滴滴人员有接触交流过

与朋友聊起共享车位做不好的原因,他就告诉我一句话——涉及的人太多了,利益关系复杂

参考我之前写的关于共享经济的文章,不符合的一点就是——非标品:对接的人太多;对接的系统太多。

你想想,一个停车场,涉及的人有业主吧,有外包管理吧,有车位主吧。你车主愿意共享,管理不愿意了,凭啥你说租就租?车主说我买的车位,那系统不愿意了,你来辆车我怎么识别呢?系统可以打通,管理不愿意了,人家停错了停久了我咋办?

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看吧,车位是高频刚需,所以抢这蛋糕的人多,你要去做共享,还不是从这么多地痞玩家手里抢钱,他们会让?就算让了,你要做人的工作还有系统的工作,能不累么...

扯成共享车位了...

其实这也是很多停车APP不好做的原因,比如杭州的轻松停。其实体验挺好的,但如果不是上班而是去其他地方,这个APP就很鸡肋了。我在海创园上班,也就交钱包月,之后根本用不到,周末我去银泰玩,楼下停车不是轻松停了,那我打开APP也没用。

归根到底:场景问题。一个app能解决通用的场景,那它使用价值就高。

但停车场,不是通用的场景

匿名
猛虎125 当家的 产品经理

我觉得是在于停车位运营方的长尾吧。独立的APP可能不太可能做成,反而微信和支付宝可以做成。

每个商场有自己的公众号/app,万达万科百联银泰等都有自己的应用。每个写字楼也有自己的运营商。而且有时候都不一定可以在网络上找车位、支付停车费。每个住宅小区也是长尾。

这么多的运营商,停车APP要去一一对接,难度极大。

而微信提供了小程序,可以让停车位运营商快速简单的接入。支付宝从支付环节入手,接入生活中的每个小众低频应用场景。就像现在的共享单车,芝麻信用是最大赢家。

个人意见。因为自己家小区和公司写字楼都是固定车位,平时出门都是找某个商场停一下,一般是让下载APP或者关注公众号去支付停车费。以上是根据自己的经验得出的答案。

仅供参考。

2017年07月03日
| 评论 2
匿名
Mac·萧 厦门 产品经理

停车位是刚需,但现在国内基本上都是车多车位少。我们来分享下几个停车的地方,小区、商城、办公区。

首先小区的停车位基本上都是在住宅区,偏离商业区较远的地方,正常工作日时间小区的停车位是最多的,但有多少车还会开到小区里去挺呢?

商城这个基本上每个商城都有自己的停车场,他们是不可能把停车位共享出来的,如果共享出来会导致商城没有多余的停车位给逛商场的人,从而降低商城的人流量。所以要拿到商城的停车位出来共享是比较困难的。

办公区这个就更不用说了,基本上都是包月的,而且现在包月还不一定有车位停,如果共享出来就更多车没地方停了。

接下来是技术实现这个,如果确保车辆进入时间和开出时间等等一系列问题。

2017年09月08日
| 评论 2
匿名

这个产品最大的难点就在于:怎样获得实时停车位数据?

我们考虑了2种方式:

【1】在停车场的出入口处,安装一个传感和计数的硬件设备,并通过设备内置的3G模块将数据实时发送到我们的服务器。

但是这样做的硬件投入太大了,我联系了深圳几家电子元件开发商,对方表示一个设备就需要¥500左右(是否有水分?)。

而仅深圳就有10000多家停车场,再考虑北京、上海……所以这种方式对于初创团队来说几乎不可能做到;

【2】与停车场的物业管理方合作,获取他们的数据。这点在技术上完全没问题,停车场的保安都可以通过电脑看到他们的停车场还剩多少空位。

我们也尝试着和深圳几个停车场(写字楼、商场)的物业管理谈过,对方的合作兴趣很低,理由分别有:

太麻烦(停车场的人对移动互联网的理解很浅,听说要把数据开放出来,然后车主要下载安装手机APP,然后每次开车时还要打开APP,觉得太麻烦了。他们的入口处一般都有LED屏显示实时车位)

没啥用(写字楼工作日停车场爆满,周末空闲;商场正好相反。停车场觉得对他们来说根本没啥用——他们当然没有从开车的用户的角度来考虑这个问题)

有什么好处?(费这么大劲搞这个东西,对他们来说没有实质的利益)

数据安全(停车场的控制系统是内部局域网,而且跟收费系统关联,所以所有数据都不接外网,怕中病毒和木马)

匿名

停车产品难切入的点在于,在人流量尚可的区域,没有一个停车场是缺用户的,且停车费也比较高(一般是一小时10元,24小时内封顶30)。在人流量比较低的区域,停车位也随处可寻,用不到产品。所以,去和住宅、写字楼、商业区的物业BD停车位的事情,就非常难,一般停车客单价都是在20-30左右,如果要谈下来,必定客单价不会低于原来,那在原来就很高的客单价上再加价去cover你的一系列成本,用户也很难买账。


我个人觉得有一个思路是一个比较好的突破点,就是给各停车场提供智能停车服务支撑,赚B端的钱。帮助停车场配置车位监控(是否有停车)、智能门禁系统(使用移动扫码支付或者在App内完成支付)。在App端为用户提供停车位信息,是否有空位,在停车场哪个位置。变现模式可以从B端订单中抽佣金(改成这种模式可以使得在没有人工的后半夜,也可以将停车场资源利用起来),然后用户量起来了,可以做广告,以及汽车后市场服务(现在已经有很多在商城的停车库的保养店)。

2017年07月03日
| 评论 4
匿名

一、分析题主的问题

先概述题主的预设背景和问题吧。

1、题主的预设背景

p1:满足刚需的产品生长情况好

p2:人们对停车位的需求,是一个高频刚需

:停车位相关产品应该有好的生长情况

题主在预设背景的前提下提出的问题 —— 为什么国内做停车位的2C的产品难以生长?

按照题主的描述,认为应该成长良好的app是一款——方便人们找停车位的App。

(我把题主说的app理解为2C产品,因为他说的是人们的需求)

2、所以一定是高频刚需——移动互联网2C产品容易生长这条逻辑出现了一定的问题,简而言之,我们需要考虑这两个问题:

人们对停车位的需求是不是高频刚需?

高频刚需与移动互联网2C产品容易生长之间存在必然的联系么?

二、人们对停车位的需求是不是高频刚需

1、情景:在我有车的前提下,只要我开车出门不是为了参加F1或纯兜风的,都存在要找地方停车的问题。

中国有多少车?2017年全国汽车保有量2.05亿(公安部资料),平均六七个人一辆,车多,其中大部分在城市。

开车出门的目的是什么?快捷挪移自己的位置,位置挪移了,就必然存在给车找地方停的问题。

找什么地方停车?出于就近原则,什么地方都有可能。

从需求本身的角度来说,有车的人对停车位的需求,是城市生活的高频刚需。

三、高频刚需与移动互联网2C产品容易生长之间存在必然联系么?

存在联系,但不是必然联系。

1、这样的一款app需要哪些核心功能

能够显示最近的停车场有哪些,在哪——这个导航能够规划,停车app也肯定得有。

能够显示附近停车场空闲车位的状态——这个是所有停车2C功能开展的前提,满足了他,就有地方停车,随便建设其他多种多样的功能闭环,不满足他,停车两个字就是笑话。

2、要显示附近停车场空闲车位的状态,就必须对停车场有认识

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也需要对空闲车位有认识

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可见停车位供需之间,是存在着复杂的关系的,可以验证需求很刚,但不能想当然的认为供给会很刚的配合,否则就会犯下“何不食肉糜”的笑话。

 

3、为什么停车位之间的供需之间的关系很复杂呢?除了个别难以言说的原因外,有以下几点:

资产重。停车位是重资产,涉及到中国经济的核心——地权。极难像共享充电宝、共享单车甚至电动汽车一样,由服务提供商买来给你用,20万的押金给我2万的奥拓?你赢了。

②频次高,时间短,单价低。停车位的需求频次高,但时间大多数短,其需求特性与同样属于重资产的民宿不同,不可能以日为单位进行预定。

停车就近原则与停车位的不可移动性。不同于网约车,停车位不可能穿过大半个城市来睡你——高峰期加100倍价格也不行。

综上所述,满足人们高频的停车需求不是一个2C的app能搞定的,供给也不是一群地推员摇唇鼓舌对停车场所有者进行说服就能凭空产生的。

4、但这是不是就说明2C停车产品就没有市场了呢?

也不是的,以下是我的简单设想,欢迎大家评论畅所欲言

重金打造轻资产,可移动的城市临时停车场。

降维打击,以某种不可知的方式达成与特定场景中停车场所有权人合作。

其他什么共享汽车取代私有汽车一类的降维打击答主就不做说明了。

 

四、为什么题主有疑问

题主高频刚需——移动互联网2C产品容易生长的逻辑我是可以理解的。

在我正式踏入产品行业,正式自己负责产品之前,也会有想当然的C端思维。毕竟C端是我们的生活。

可是从事产品时间越长,尤其从事的还是2B的后台产品,就越发现现象背后是没有那么简单,一个产品的出生,就已经存在业务的竞合,部门的博弈,成本的考虑……等等等等因素,何况还是它的成长呢。

永远怀揣着化问题为需求,化需求为功能,化功能为美好体验的简单想法,在执行过程中事无巨细的考虑到所有的复杂因素,这就是产品的工作吧。

与君共勉。

 

2017年10月27日
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匿名
张晨Hunter 东方财富网 产品经理

好多时候开车到一个地方,找一个车位都要找半天,这就是停车难的一个地方,也就是车主的一个痛点。

从本质上来说,停车难在于人群相对集中的地方停车资源的相对稀缺。当然还有一部分原因在于信息不对称、运营成本较高。

先说主要问题——停车资源的相对稀缺。

停车资源的相对稀缺,也就是停车位较少,停车位即土地资源,属于固定且不可再生资源。要解决这个问题,只能从土地利用率去入手,要么是往多层停车场发展(地上或地下),要么是使用停车架(之前看过一个德国人停车方法的视频,就是车开入车架后,停了车的车架会向上移动,有空位的车架往下移动,类似于摩天轮那种,这个设备是叫这个名字吧?),这样可以增加每平方米的土地的停车数量。但是,这个好像不是光靠一个APP能解决得了的。

再来说说信息不对称的问题。

信息不对称,往往出现在两个场景,场景一:开车到某个停车场,只知道有没有停车位的信息,但却不知道可以停车的停车位在哪的信息。场景二:要开车到某地,上车前,看了下那个地方的停车场是否有车位,即使看到有车位了,但开车经过一段时间后,到了那个地方,车位可能就没了,因为开车的时候不可能看着手机上的APP,实时关注还有没有车位,而且商场、景区、小区等热点区域,人群开始集中的时间也相对固定。

结合这两个场景,我们可以做一个查看某停车场有无空闲停车位,并提供预定停车位的功能。从功能上来看,是能很好的解决这两个场景下遇到的问题,可是,从可行性上来说,实现起来的难度比较高。主要是在于,查看某停车场的空闲停车位位置信息,需要有相应的传感器来检测该停车位是否停车位以及发送该停车位的地理位置信息,这样或者类似的传感器不知道市面上有没有,但是,能说的是,现有的大部分停车场,有的只是检测有多少辆车出入并根据此算出来的有多少停车位的设备。要是想要将我们设想的功能做出来,需要的,首先是得有上述说的或者类似的传感器,其次就是和现有的大部分停车场对接、合作和说服他们安装,最后就是你的app能接入不同停车场运营商的系统并兼容。这3个大的步骤,每一个实行起来,成本那是得有多大?而且每个大步骤都能细分,还能想出许多不同的坑得去填,比如,安装传感器时候,停车场要部分停止服务的吧?那得提供一个什么方案来过渡之类的。

还有一个场景,就是查询到无车位但是开车一段时间到目的地后,却有车位了,这个场景和上述的场景二类似,在于查询的时间和到达的时间不一致导致的信息不对称。对于这个场景下遇到的问题,想要解决还需要估算每个类别的停车场——景区停车场、商场停车场、办公区停车场、小区停车场等停车场平局每个用户的停车时间等数据并根据算法进行推算。

大概能想到的就是这些,实际上还能想到一个,就是商业变现存在难度,具体参考墨迹天气。不过由于商业模式和商业变现知之甚少,所以就不意淫了,哈哈~

2017年07月03日
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匿名
Vujuer ETCP停车 产品经理

首先对问题本身先进行一个辩驳,停车位并不是“高频刚需”的需求。

开车的人都需要停车,停车确实是刚需。但是开车的人,经常遇到停车难的情况吗?从目前社会的汽车保有量以及停车位的建设数量上来看,并不是的,平时开车的人也不是每天开车时候都很难停车,转悠几圈总能找到地方停车,只有少数情况下停车难让用户极为头疼,所以记住了这个痛点。所以从这个论题本质上来讲,停车并非高频刚需,目前还不存在爆发点。

其次,对于做停车的app,其用户群体的多边性太过于庞杂,可根据场景、使用对象拆分出很多不同的用户角色。之前对ETCP的停车产品进行过概念分析,参考下图:

停车产品.png

市面上有针对用户找停车位做的,有针对付停车费做的等等。以支付停车费做入口的话,规模十分局限于线下支持电子支付停车费的停车场数量,需要提供硬件设备进行改造联网,是一个重资产模式,难以快速复制。

个人从上图分析后认为,停车产品如果想打开这个用户盘子,需要以帮助用户找停车位出发,但这个需求基于目前阶段的非高频性质,且用户宁可相信自己开车慢慢找,也不愿意去打开手机软件搜索的习惯,更不会在出发前就搜索目的地附近的停车场,整体还处于市场教育阶段,还没有出现哪个产品能够建立用户对此需求解决的口碑与信任。

然后,从图中个人得出停车产品的核心用户、场景及刚需为:【解决到达目的地后的新用户的找停车位需求】

那么这是一个用户唤起APP的场景,基于场景,需要有精准的停车场数据甚至精准的停车场空闲车位数据来为用户提供参考,培养信任,有了一次完整体验后,解决核心用户的痛点需求,产品才能出现健康的自然增长。

这一切都需要一个采集线下停车位数据的团队,以及做停车位空闲状态预测的大数据支持,需要大量的资源去做。

2017年10月19日
| 评论 0
匿名
Wolfentropy 前瞻网 产品经理

1. 停车位需求的根本解决方法是增加停车位,或减少车(俏皮话),只靠app做不到这点;

2. 大部分app能切入的点往往是解决信息不对称,或者提供停车位资源,提升用户对停车位资源的可接近性,但目前指引用户接近停车位中衍生的成本处理上,效果并不是很好(想到某种意义上代泊车业务也算是解决停车难的问题吧)。

3. 现有的停车位往往有一套自己的经营体系,且对用户来讲也是供不应求。想要争取社会上的资源支持并不容易。无论是对停车位上下游业务资源的整合,还是而自主运营停车位资源所需的成本,应该不低;大部分业务模式又比较容易被模仿,对公司来讲,存活与成长起来并不容易。

2017年07月06日
| 评论 0
匿名

共享经济的本质是什么?

是分时租赁。

平台从厂商手里买到可用的资源再以技术的手段改造达到分时计费的租赁方式出租给用户,此时资源就变成了平台的资产项,也是支出项;

做共享停车位的思路可以这样转变,平台先承包一个停车场,采用技术手段做到闸机、车位三角锁的自动识别系统、收付费系统、监控系统的连接,专人定期巡查停车场,盈亏平衡点的把握是收费标准的设计依据,除此之外,可有不同的收费模式及服务模式,如车位随时可以预约,包年包月包天等等,还可以做VIP专享,从而提升车位的产能。

匿名
jack潘 金融公司 产品经理

停车位App为什么做不起来?

我自己分析有如下几个原因:

1 找停车位的核心前提是有停车位,如果在缺口大的停车地区,没有解决停车空间扩大或者增加停车位,即使有停车软件也没什么卵用。

2 地图服务商,共享出行服务商,如百度,高德等;滴滴,首汽约车等;具有天然做停车软件的优势,一旦有其他应用做起来,培养出了用户习惯,地图软件或者出行共享软件会直接收割。

3 利益相关方多。协同难度大。可能要和物业,商业地产,政府打交道,难度大

2017年11月27日
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匿名
summer吴 上海厚行 高级产品经理

不管是住宅区,还是商务商场区都存在以下问题点:

1.寻找有停车位的停车场

2.了解停车场收费标准

3.找车位,快速找到有空余时间的停车位

而针对不同区域,供求时间点是不一样的

住宅区,私人停车位,在周一至周五的上班时间点是空档的,假设你的住宅区附近3km以内有商务区,那么其实是可以考虑出租的;

商务区/商场,公共停车位,在周一至周五的晚上时间点是空档的,那么是否可以考虑出租给商务区附近的住宅用户,收费标准也可适当的调整(根据不同的物业标准进行);

前期可这么与物业或业主谈;

后期再根据公司资源与商务BD进行改进。

本人无车,纯属个人见解。

2017年11月27日
| 评论 0
匿名

大家对于停车位是刚需,但是作为一个停车app的话除了用户体验,最重要的是覆盖范围。就目前能想到的问题:1、停车位属于散点分布较少能集中,哪怕商圈范围内也是分属不同物业。2、设备安装成本,包括车牌识别、软件、线路铺设,3、人员培训,4、利润点低,5、不能为停车厂带来直接收益,积极性不高。

也许刚开始会好奇为什么外卖比停车位还分散但是还能做起来,这里有两点不同:1、外卖很大一部分自营,加盟外卖相当于拓展自身的覆盖范围能够带来收入因此积极性高,而停车场很多都是物业管理对此不是很积极。2、外卖带来的效益是可见的,停车位基本没法带来效益,反而会增加成本,所以很多停车app都是需要补贴停车厂的。

2017年11月27日
| 评论 0
匿名
Jamie007 求职中 原节能技术工程师,现转行产品

关于停车类APP想到两个类别:

1.以地图形式显示周围各停车场的剩余停车位和停车单价;

2.从1进入某一停车场内,根据APP导航找到空位并成功停车。

两个方案的可实现性:

1.在地图上标注停车场的位置和停车单价都不存在问题,难点在于如何获取停车场的剩余停车位。

1)对于本身有自动获取实时停车位的停车场,需要与每个停车场的管理方交涉并获取数据。工作量大,且难度大;

2)对于配套设施老旧的小区等位置,没有获取实时停车位的配套设施,也就无法获取数据。

2.需要获取停车场地图、每个停车位设置感应装置、设置软件平台统一获取所有停车位停车情况。

现已有这种配套设施的停车场极少,已有该配置的停车场肯定已经配备了指引停车的功能。增加硬件设施难度更大。

再加上高频刚需,各停车场不怕没人来停车,所以配不配合以上的工作对他们来说也没有影响。

2017年11月01日
| 评论 0
匿名

造成停车难的问题大致有两方面原因:

1.供不应求,在一个范围内真的没有车位,哪怕你APP给出的信息再真实再及时,也没用。

2.信息不对称,信息传播不及时。这个方面APP可以实现信息共享,给出某个小区,写字楼的停车信息实现起来如下:

个人停车位:自己发布信息类似租房信息金额,出租时段,以及超出时间后的惩罚,但是这块又会面临小区的安保的问题;

公共环境停车位:上述方法显然不行,那么使用智能手段来统计停车位的话单个来说可以解决部分问题,但是大型商场已经有此技术而恰巧缺停车位的正是这类场所,看起来略微矛盾;

类似共享单车的“伪共享”供应远远高于需求的物品,让大家更方便的使用。这种模式,停车位跟本玩不来。大街上都是停车位,大家一起来share,现实么?

个人感觉:停车问题本质原因是停车位压根不足,而不是说信息不对称。

停车位最缺乏的位置,恰恰是信息最公开透明的地方。

2017年08月10日
| 评论 0
匿名

我感觉有个特别重要的问题(个人乱讲):

           怎样获得实时停车位数据?

a.在停车场的出入口处,安装一个传感和计数的硬件设备.投入太大(北京的停车场都不止有几万,在便宜的设备预估也需要几百块,前期投入太多停车场,运营商得不偿失,投入成本过高风险过大,设备投入太少用户体验不好,下载后没有啥卵用,看不到汗多停车场的数据)。

b.与停车场的物业管理方合作,获取他们的数据。第一太麻烦:写字楼工作日停车场爆满,周末空闲;商场正好相反。停车场觉得对他们来说根本没啥用,再说对停车场而言有什么好处,没有利益的关联。第二数据关联:(车场的控制系统是内部局域网,而且跟收费系统关联,所以所有数据都不接外网,怕中病毒和木马。又回到刚才的问题,对停车场而言,出力不讨好。没有啥利益的捆绑。

           c.与小区合作,和以上回答差不多。 投入和产出比较不符合。

2017年07月17日
| 评论 0
匿名
IT7princess 互联网蔓延的第四维公司 产品经理

我认为共享停车位的主要问题在于:1、技术问题  2、安全问题  3、售后服务问题

1、技术问题

共享停车位最重要的一个技术性问题就是你如何实时掌握空闲停车位的信息。这点目前市面上已经有公司在做AI监控软件,技术可以达到通过监控识别人脸的程度,所以识别个空置停车位从理想上是可以实现的。掌握了这条技术相当于为这个共享停车位打下了一个地基,后边再设置如何预订停车位的功能,基本是研发同学可实现的了(当然还要具体问题具体分析,只是理想上解决了一只巨大怪兽,后边还有很多只小怪兽)。

2、安全问题

怎么能保证共享我的车位的用户会在准点把车子移走?这点我认为最初可以考虑用蚂蚁信用。现在共享经济里基本适用了蚂蚁信用作为评价一个人信用级别的标准,具体如这位用户的信用高于700值则可占用此车位。可以根据不同地价的车位设置不同的信用值。后期如果app自己建立了信用值可以两者并行

3、售后服务问题

如果真出现了赖在别人家的车位上不走的事件,如何解决?这点我认为是比较难的,所有的问题只要是技术能解决的都会有它的解决方式至少是解决思路在,而只有在与人的问题上,难以得到答案。就像现在你永远无法理解怎么会有人无聊到破坏共享单车,一种经济体的盛行,必然会伴随着因地制宜、因人制宜的问题存在。

以上,欢迎沟通

2017年07月06日
| 评论 1
匿名
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