从用户体验角度来看,摩拜与ofo在投放的车型上各自有什么优缺点?

困扰:从两个公司投放的车型特点上看,不管是车自身所带的科技属性,还是产品设计,摩拜都比ofo更具优势,但是在身边,有相当一部分人认可ofo车的体验并且愿意经常使用。
回答 11 排序
momo摸 爱奇乐 产品经理

ofo更轻便,适合女孩子骑行。而且ofo成本低,投放多,一副光脚不怕穿鞋的样子。

匿名
野爱sno 华网畅达 产品助理

先说摩拜和ofo不同的创业风格,大家也都开出来了,摩拜是属于精耕细作型,先区域性的搞最后进行扩展,而ofo是先进行突进式的占领市场份额,再慢慢的做优化,一个是“单点突破”,一个是“规模化覆盖再优化”。这是商业模式上的区别。

但是在用户体验上,自己应该是没有太大话语权的,没怎么骑过,从观察来说:

1、产品需求环节:单单的从功能的角度来说,两者满足的用户的需求是一样的,短距离的出行便捷性。而用户对共享单车产生需求要么是来自确切的需要,要么可能是来自看到别人骑加上公司的文化渲染而骑,所以这个时候车的数量变成一种隐性的对车需求的参考,大家可能因为黄色的车辆多就骑了

2、使用产品的流程上:从你发现车辆,到扫码,到支付、开锁和骑行的整个流程上,我们看到在扫码的环节,小黄车的扫码是大都是需要蹲下进行,而摩拜在车方向把的中间有一个,这一点我更感觉是摩拜好。在支付环节上,这就看系统是否给力了,还有支付的流畅的优化。因为有一次,我的两个朋友在下班回家的路上扫了半个小时的小黄车的二维码,因为小黄车的系统总是提示系统错误(崩溃场景的处理呀)。最后就是开锁的流程上,摩拜如果是自动的进行开关锁是非常好的体验。

3、在评估选择上:这个过程基本上是看口碑(别的朋友对其评价对你选择的影响)。当然还有就是价格。在押金的价格上,是很多人为何会放弃对摩拜使用的一个点,因为人们一次性支付的太多,而回报是一点一点的,人们的感知不够强烈。还是花少一点的好。但是有的人也会在意车的漂亮、安全性能等。

关于车的车型造成的体验:一个点是在轮胎上,小黄车的气冲轮胎对于摩拜实心轮胎来说,肯定是缓冲更好,但对于小黄车来说就是破坏率高。同时轮辐的不同,小黄车的辐条易损坏也意味着易修理。 摩拜有车筐,对于女士来说,放一个小包包还是不错的。

4、其他  目前国家要求有定位功能,小黄车怎么应对。定位功能对于摩拜用户寻找附近的小黄车也有很好的体验。

匿名
JenniferWang 互金行业 高级产品经理

个人从体验的角度,更加倾向于 ,摩拜单车,从扫码到可以立即使用的过程,不超过十秒钟,这点从体验上,OFO是没有摩拜体验好的,但是从市场占有率来讲,OFO的成本相比较摩拜控制的非常好,这也是他们能迅速的扩张自己的市场份额的主要因素吧。再从押金角度来看,摩拜的押金是299元,OFO的押金是99元,所以这也是很多用户选择OFO的原因。

各有利弊,难分高下。共享经济这块领域还是十分看好的(个人观点,欢迎探讨交流)

匿名

 最核心的问题应当在于自行车的投放数量,这才是核心需求。用户再用车时,身边有车才是硬道理,不管什么车,哪怕难骑点。举一个场景:每天下班上班时,膜拜都被骑走了,只有小黄车还有,手机里有两个app,现在缺钱了或内存不够了,你会卸载哪一个?所以ofo前期在抢占市场有很大优势,形成用户习惯,后期期慢慢加大对智能车锁的投放。

匿名
-阿信 自由职业 PM

我认同网友说的“摩拜是属于精耕细作型,先区域性的搞最后进行扩展;而ofo是先进行突进式的占领市场份额,再慢慢的做优化,一个是“单点突破”,一个是“规模化覆盖再优化”,这是商业模式上的区别。”

我属于每天都要骑单车四五次的PM。我站在用户角度和产品人的角度来分析:

1、覆盖面:

作为一个用户,我每天都在经历【出发地找车-骑车-到达目的地】,我所在的城市杭州,ofo投放量远远大于其他单车。这样的情况下,ofo单车能让我更快的找到它,并且使用它。时间久了导致我已经习惯性的使用ofo单车,因为即使在比较偏僻的地方也会有ofo单车。

作为一个产品人,用户使用单车的目的并不是因为用户喜欢骑车而是想尽快到达目的地。骑单车总共有三个场景【出发地找车-骑车-到达目的地】,覆盖面影响的就是【出发地找车】的场景,用户找车最根本就是想快点到达目的地,覆盖面的增大可以减少用户找车成本,缩短用户到达目的地的时间。

2、产品需求环节

作为一个用户,杭州的路虽然不堵,但是小车多。同样长的一段路程打开高德地图你会发现开车和骑自行车所耗费的时间几乎相同。就因为杭州这里的红绿灯几乎是间隔500米一个。所以这种情况下,骑自行车会比挤公交车来得舒适多了。

作为一个产品人,单车很好的减少了用户到达目的地所耗费的时间成本,而且健身热潮从去年开始就一度增长,用户更是把骑单车变为是一种上下班后的健身渠道。

3、使用产品的流程上:

作为一个用户,每天找到车扫码解锁这个过程,要么二维码被涂改、要么被贴成别的二维码、要么直接都找不到二维码。还有在骑行完,要么忘了关锁、要么忘了付款导致骑行时间一直累加,最夸张一次21小时 - -,所以产品使用流程待完善的地方还有很多。

作为一个产品人,找到车辆,到扫码,解锁,骑行,支付整个流程。每一步都是需要消耗用户成本。秉着优化产品使用流程,单车从找车(地图定位找车)、扫码(车把、后座都带有二维码的数字码)、解锁(手动解锁和自动解锁)、支付(手动支付或者关锁自动支付),每个环节都有利用不放的手段做到优化。如果一辆车找车复杂,扫码二维码又太小,解锁又麻烦等等,那么这种单车很快就会被淘汰。

4、在评估选择上:

作为一个用户,我觉得ofo骑行比较不费力这也是我经常使用的一个关键点,同时存在多家单车,那么我就会在心里做个排行,有ofo我会骑ofo,没有的话我就会起哈罗拜,最后才是摩拜。我相信,每个用户都跟我一样会有这么一个排行。

作为一个产品人,单车寻求一个特殊突破口是必须的,如近期推出的土豪金单车,土豪金的颜色一下子吸引了大部分用户;摩拜单车的外观改版也吸引了不少用户;我个人认为越不费力的车应该是接下来的突破点

匿名

摩拜体验好

某天晚上坐地铁出来找单车,共找个7辆5辆ofo,2辆摩拜,5辆ofo都不能骑不是锁坏、没气、二维码刮花、车座没了、脚蹬子没有。摩拜有一辆密码有问题,最后骑摩拜回的家。

用户体验首先是能用、好用、用的有惊喜。

摩拜和ofo 都能使用达到目的,但是好用方面还是摩拜好一些,现在我有摩拜就不用ofo ,用ofo 还得多次选车,还得做用车前准备,检查轮胎有气吗?检查脚蹬能用吗?看看有座椅吗?二维码能用吗?然后才开始扫,有时锁又有问题,太耽误时间了,费时费事,太心累了

匿名
无名PM 某明星创业公司 产品经理

我把用户体验分为两个角度:交易体验和骑行体验,将从几个角度展开描述,仅供参考:

交易体验

ofo

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停车之后还要关上车锁,还在手机上确定还车,还要拨乱车锁密码。

摩拜

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直接扫描车上的二维码就可以解锁借车,使用完之后按上车锁就可以了。

从交易流程上看,摩拜的扫码开锁太酷了,符合用户使用习惯,反观ofo的体验,有时候蹲在路边操作了很多次密码锁,还是弄不开锁,路人投来异样的眼光,真心觉得自己是傻逼。在交易流程上,ofo完败。

骑行体验

ofo

ofo车型很酷,骑起来很轻,虽然爬坡比较吃力,但在平坦的路上踩,很舒服。

摩拜

1.0版本的车真心是重,踩起来很吃力,2.0版本的车比之前的车轻很多,但比ofo还是难踩点,3.0版本的车更轻,骑行感觉跟oso差不多了,只是外形没那么酷。

结论:摩拜的产品体验比ofo要好,但最终的选择权在用户手里。

匿名

用户角度。

好用,很明显ofo好骑。

方便。很明显,ofo开锁方面,有的甚至不用输入车牌号,不用输入密码。

成本。很明显,ofo押金抵,现在芝麻信用满足多少免押金。现在还免费。摩拜好像如果忘记锁车很麻烦。(摩拜就用了一次就卸载了)。

外观。我偏向ofo,摩拜第一代看别人骑上去很别扭

。。。。。。。。。。。。。

匿名

1.押金!299的押金是很多人拒绝骑 摩拜的原因,1/3的价格拥有同样的服务。(建议你去地铁边问问骑车的人,算是自证吧)

2.车子舒适度,摩拜大部分骑着费力。对于女性用户和长距离骑行的用户来说,体验很差。

3.可以免费骑,你懂的。

匿名
EnzoChen 平安科技 产品经理

抛砖引个玉:ofo的创始人是清北的学生,ofo的成立时间要比摩拜早一段时间,运营时间也要早一段时间,但是ofo当时只是在高校内运行,如果lz见过早期ofo,在车上都写着“禁止骑出校园”的字样。ofo当时应该没有想着做这么大,至少没有想过短时间内全面面向市场,所以他们的车子从样式(和家用自行车一样)到密码锁(机械锁)都是传统的使用方式。摩拜成立时间应该是14-15年,期间一直在研发自己的自行车,当时他们的目标应该就是直接推向市场,所以在设计车型等方面都很用心,争取客户用车方便、车损较少、维护方便。



当摩拜把车推向市场时,ofo这边紧急应战,共享单车战争就打响了。摩拜单车造价高但是车损低,ofo造价低车损高。目前的战况就是,决战的时间在什么时候,ofo一直在把盘子做大,摩拜是把战争想成了持久战,但是uber和滴滴之争,也就是一年多就结束了,所以谁会赢都还不一定

匿名
jessie123 武汉点点科技 产品经理

摩拜才是做产品的,ofo是做市场的。

匿名

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