一、共享汽车

定义:主要指汽车的驾驶权共享,驾驶人对汽车有使用权,但是没有所有权,一般通过某个公司来协调车辆并负责车辆的保险和停放问题。

状态:中国租车处于调整升级阶段,多种模式共同发展,大型传统租赁企业积极升级转型, 互联网企业借助平台流量、创新租赁模式进入汽车租赁市场。

未来趋势:长租市场,由高度分散向区域集中化发展;短期市场,全国性大型租赁企业打造出行生态圈,布局各模式租赁市场,新进互联网企业瞄准细分场景市场;分时租赁,仍以新能源汽车为主,车辆规模及线下停车资源是发展关键。


二、共享汽车的分类

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三、共享汽车相关政策(政策鼓励,东风已起)

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四、共享汽车市场的规模及预测

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五、共享汽车的计费方式

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六、共享汽车的费用的一些基本组成

  1. 押金(租赁结束后可退还)
  2. 使用费用(按时间,按路程)
  3. 燃料费(主要是油车)
  4. 起步费(约租车,部分新能源车) 
  5. 保险费用
  6. 超时补偿费
  7. 车辆损坏赔偿费

七、共享汽车商业模式的思考

1)  传统租车模式

目前,传统租车模式主要营利模式较为清晰。其中,主要收入来源包括车辆租赁收入和二手车出售收入两大方面,整体而言,收入来源较为单调,缺乏较好的收入项目。另外,车辆采购成本和车辆运营成本是最大两块固定支出项目,尤其车辆采购成本与企业采购规模直接相关,直接影响企业的盈利水平,一些解决方案1)车辆的购买及维护运营规模化统一化,降低平均的耗损支出    2)与上游生产商合作,提升规模降低成本   3)提升二手车的剩余价值的处理能力

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商业模式分析:投入成本高,无法快速的大范围的扩展业务,服务地点少,车必须还回指定地点,对用户而言便捷性较弱

2)  p2p共享租车模式

       p2p共享租车盈利模式尚不太清晰,以下是分析可能产生的盈利模式,1)服务抽成每笔订单成     交后平台可抽取一部分佣金。  2)托管服务挣取差值,车主以低市场很多的价格高托管给平台(无论是否有人租赁都能获取这部分钱),平台努力尽可能多的把车子租赁出去以挣取中间的差价   3)竞价排名(现阶段共享车辆没有起来不适合这个模式)

       商业模式分析:全国有2亿台私家车车主,车辆的数量扩展相对空间较大,投入成本会较低,但平台对私家车管理较难,后期解决纠纷或维护成本较高

 

3) 汽车共享出行模式

    利用手机端的定位功能搭建一个服务于车主与乘客的平台,让用户体验更好的叫车服务,主要定位于目的地明确的短途出行,提升出租车接单率以及个人车主闲赋在家时提升收入的需求,主要盈利模式为提供平台抽取佣金

     商业模式分析:市场已经验证其商业模式可行,整个市场已被几家头部公司占有,新公司闯入该领域的机会较小,该商业模式有一定的政治风险,对私家车的管理及规范也有较多的隐患。

 

4)  分时租赁模式

     利用现在的智能车载硬件与手机端打通,为用户提供注册—验证—取车-用车—还车—支付等完整的用车流程。整个过程中无需服务人员的投入,相比传统的租车模式更加快捷方便,相比于共享出行模式(打车)更加便宜和自由,更加适合于城市短途出行,主要盈利模式按分/时来计算费用,部分产品会收取一定的起步费用

 

      商业模式分析:分时租赁汽车主要为新能源汽车,目前大概有10几家入局者,后续还有新的玩家不断加入,整个市场还没有形成明显的头部公司,其主要的瓶颈为成本的投入,及网点的建设。每辆新能源汽车的生产成本并不低,无法像共享单车一样大范围铺设,共享汽车的取车还车必须在该公司所在城市的铺设网点,而城市里面可停车的区域本来就少,获取这样的停车区域成本也会相对较高。新能源汽车消耗电能,后期对充电桩或运营人员补充电能也是个较大的问题。国内的分时租赁还属于起步阶段,并且国家对新能源汽车有政策扶持,未来如果能够解决充电桩、停车网点等问题,共享汽车会迎来如共享单车一样的野蛮发展。

 

5)  新型的共享+购买模式(弹个车)

       业务模式

第一年的商业模式上来看,可以算是汽车共享模式变种,一年之后不想买可以退还车商,适用于资金比较雄厚,又喜欢频换换车的高端人士,他们花费比市场高一部分的价格,去获得更新的汽车体验,盈利模式主要是去挣取中间的差值。

如果用户选择第二年的尾款结算或分期结算,平台也是可以挣取中间的差值,该模式整套的购买成本相比于传统购买成本还是要高一些的

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八、总结

共享汽车主要的目的应该是让用户花更少的钱体验更方便的乘车出行服务,1)汽车的闲置时间更充分利用起来,降低平均时间的使用成本,2)创造更加便利的用车环境,让用户想用车的时候能够在附件快速的找到一辆共享汽车,并且在到达目的地后快速的将车归还。

共享汽车的商业模式还有很多探索,如果未来无人驾驶技术成熟之后,共享汽车的商业模式可能会带来颠覆性的一些变化。